THE Honda HR-V той остава изключително успешен модел за японската марка на пазари като северноамериканския или китайския, но не и европейския.
В Европа кариерата на HR-V е белязана от… дискретност. „Старият континент“ като правило е един от най-трудните за достигане пазари и в сегмент, толкова наситен като този на B-SUV – около две дузини модела за избор – е лесно да се пропуснат няколко предложения, които може да бъде толкова валиден, колкото и други по-успешни съперници.
Дали Honda HR-V е несправедливо забравена от европейците... и по-специално от португалците? Време е да разберете.
Малък сексапил, но много практичен
Миналата година в Португалия пристигна реновиран HR-V, ретуширан във външната и вътрешната му естетика с нови предни седалки и нови материали. Акцентът беше представянето на HR-V Sport, оборудван с 1.5 Turbo със 182 к.с., който остави толкова много приятни спомени, когато го тествах на Civic, но това не е HR-V, който тестваме – тук имаме 1.5 i -VTEC, атмосферно, във версия Executive, един от най-добре оборудваните.
Лично аз не го намирам за много привлекателен — сякаш дизайнерите на Honda се разкъсваха между дръзки или приятни „гърци и троянци“, без да им липсва категоричност в комплекта. Въпреки това, това, което му липсва в сексапила, до голяма степен компенсира с практическите си атрибути.
Извлечен от същата техническа основа като най-малкия Jazz, той наследи от него отличната си опаковка, която гарантира отлични нива на обитаемост — една от най-просторните в сегмента, която би накарала малък член на семейството от сегмента по-горе да се изчерви от завист — и много добри нива на гъвкавост.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Акцент за 470 л вместимост на багажа (когато добавим пространството под свалящия се под) и за гъвкавостта, която „магическите седалки“ — както ги определя Honda — позволяват. Ние нямаме плъзгащи се седалки като например на лидера Renault Captur, но тази възможност за сгъване на седалката към гърба ни отваря цял свят от възможности.
Багажникът е просторен и с добър достъп, а под пода има капак с много място.
на първия ред
Ако вторият ред и багажното отделение са сред най-силните конкурентни аргументи на HR-V, когато на първия ред тази конкурентоспособност отчасти избледнява. Основната причина е свързана с установената използваемост, особено когато трябва да взаимодействаме с информационно-развлекателната система и климатичния контролен панел.
Това е защото? Там, където трябва да има физически бутони - въртящи се или тип клавиш - имаме хаптични команди, които в крайна сметка създават известно разочарование при използването им, компрометирайки използваемостта. Информационно-развлекателната система също стои зад други конкурентни предложения, както за малко остарялата графика (те вече бяха, когато беше нова), така и за нейното използване, което може да бъде по-интуитивно.
Воланът е с подходящ размер, с добър захват, а кожата е приятна на допир. Въпреки интегрирането на много команди, фактът, че те са организирани в „острови“ или отделни зони, позволява по-бързо учене и по-правилно използване, за разлика от всички контроли в централната конзола, които реагират хаптично.
Тези критики са общи за няколко модела на Honda, но видяхме действия от страна на японската марка за коригирането им. Физическите бутони започнаха да се завръщат - видяхме го в реновирането на Civic, а също и в новото поколение на Jazz, което също разполага с нова информационно-развлекателна система. Не разбираме съвсем защо HR-V получи толкова скорошна актуализация и не се третира със същия вид разработки.
Въпреки тези по-малки точки, интериорът на Honda HR-V компенсира това с конструкция над средната. Използваните материали са предимно твърди, не винаги най-приятните на допир — с изключение на различните елементи с кожено покритие.
На волана
Отне ми известно време, за да намеря удобна позиция за шофиране, въпреки щедрите диапазони на движение на волана и седалката, но я намерих. Ако воланът се окаже артикул с отлично качество — правилен диаметър и дебелина, приятна на допир кожа — седалката, въпреки че е удобна, в крайна сметка няма достатъчно странична опора и опора за бедрата.
Динамичното регулиране на Honda HR-V е ориентирано повече към комфорта, характеризиращо се с известна обща плавност при докосването на органите за управление (все пак те са прецизни), както и в реакцията на окачването.
Може би поради тази причина повечето нередности се абсорбират компетентно, което допринася за добро ниво на комфорт на борда. Последствие от тази „гладкост“ означава, че каросерията представя някакво движение, но без да е прекомерно или неконтролирано.
За тези, които търсят динамично по-изтънчени предложения в сегмента, има и други опции за избор: Ford Puma, SEAT Arona или Mazda CX-3 са по-удовлетворяващи в тази глава. Оказа се, че HR-V има по-добри (динамични) качества като удобен роудстър, характеризиращ се с убедителна стабилност, дори при високи скорости — аеродинамичните шумове все пак са натрапчиви, като шумовете при търкаляне са по-добре потиснати.
В полза на Honda HR-V имаме отлична ръчна скоростна кутия — една от най-добрите, ако не и най-добрата в сегмента — с механично усещане и кърпа, която е удоволствие за използване — защо няма повече такива скоростни кутии? Липсва само за представяне на дълъг мащаб — не толкова дълъг, колкото това, което намерих в друг SUV, от сегмента по-горе, CX-30 — начин да поддържате консумацията на приемливи нива.
Говорейки за консумация...
... дългото мащабиране на кутията изглежда работи. 1.5 i-VTEC, с атмосферно пълнене, разкри умерен апетит: малко над пет литра (5,1-5,2 л/100 км) при 90 км/ч, нараствайки някъде между 7,0-7,2 л/100 км при скорости по магистрала. В градските/крайградските „завои“ той остава на 7,5 л/100 км, много разумна стойност поради вида на употреба, която изисква този двигател.
1,5-литровият атмосферен тетрацилиндричен осигурява 130 к.с. Имаше по-малко от 400 км, което не допринесе за много положителна оценка. Ползите оставят какво да се желае, но консумацията е приемлива.
Ние сме „принудени“ да прибягваме по-често до (дългата) предавка, отколкото би се очаквало, и да натискаме повече обороти от еквивалентен турбо двигател, тъй като 155 Nm са налични само при високи 4600 об/мин. Ако беше по-приятно изживяване, дори нямаше да го критикувам толкова.
Въпреки това 1.5 i-VTEC е доста шумен, когато увеличите натоварването и също се оказа, че е малко бавен за увеличаване на оборотите — въпреки ограничението близо до 7000 rpm, след 5000 rpm изглежда не си струва да го натискате по-нататък.
Част от неизправността трябва да е в по-малко от 400 км, които той представи, забелязвайки нещо „заседнало“. С още няколко хиляди изминати километра той може да е бил по-енергичен в отговора си, но не би трябвало да се очаква много различен характер. Струва ни се, че в този случай 1.0 Turbo на Civic очевидно би бил по-добър мач за HR-V и неговото предназначение.
Предницата получи някои визуални промени с рестайлинга, като например щедрата хромирана лента, присъстваща в тази Executive версия.
Колата подходяща ли е за мен?
Въпреки факта, че Honda HR-V е пренебрегнат на пазара е нещо несправедливо, истината е, че е трудно да се препоръча с този 1.5 двигател, когато има конкуренти с двигатели, които са много по-хубави и еластични за използване, по-подходящ за целта си.
И днес 1.5 i-VTEC е „единственият“ двигател, наличен в Португалия за HR-V — 1.6 i-DTEC вече не се продава, а отличният 1.5 Turbo е… „социална дистанция“ от 5000 евро, висока стойност да го считаме за алтернатива.
По-труден за разбиране е фактът, че Honda има в своя каталог в продължение на няколко години, много обичан 1.0 Turbo, който би „паснал като ръкавица“ в модела му – не трябваше ли да пристигне и при HR-V?
Изглежда така... Точно както чаках по-подробен преглед на интериора, за да подобря използваемостта му по време на ремонта му. Всички аспекти, които в крайна сметка вредят на оценката на този модел. Жалко... защото Honda HR-V е един от B-SUV, който намерих за по-подходящ за семейна употреба (дори защото изглежда, че има най-много... MPV характер), предлагащ отлични размери, достъпност и гъвкавост.
Това е един от най-популярните сегменти днес и никой не може да си позволи да се отпусне. Вторите поколения „тежка категория“ Renault Captur и Peugeot 2008 вдигнаха летвата в сегмента и бяха лишени от аргументи, предложени като HR-V, тъй като те също започнаха да предлагат по-конкурентни вътрешни квоти, присъединявайки се към най-силните аргументи, които вече имаха. или дори... сексапил.