Наследството е „тежко“, така че очакванията са големи. THE Renault Capture се превърна в явление, водещо по продажби в своя сегмент (B-SUV) от на практика пускането му на пазара, като продажбите нарастват от година на година. И това въпреки, че конкуренцията неизмеримо нарасна – през 2013 г., годината на неговото стартиране, имаше само двама съперници, днес са 20!
Отговорът на въпроса дали новото поколение има какво е необходимо, за да остане на върха, може да не е толкова ясен, като се имат предвид основните съперници, които са пристигнали или скоро ще пристигнат, също дълбоко обновен.
Следователно 2020 г. обещава да бъде много конкурентна. Pioneer (и „братовчедът“ на Captur) Nissan Juke вече започна да пуска на пазара второто си поколение, но Peugeot от 2008 г. може би ще бъде най-страшният съперник. При новодошлите, безпрецедентният Ford Puma може да има надеждна възможност да стане един от кандидатите за лидер в сегмента.
Сега в Португалия
За първи път караме новото Renault Captur на национална земя, само на няколко дни от началото на комерсиализацията му. Това беше повод, който позволи преди всичко да провери способностите му като пътник, като се има предвид поетия маршрут: отпътуване от Лисабон към Ковилян и Сера да Естрела, главно по магистрала.Това обаче не е първият път, когато караме новия Captur – миналия ноември отидохме в Гърция за международното му изложение. Спомнете си видеото, където Diogo събра всички новини от новото поколение, за да бъде бързо в крак с основните моменти.
На волана на новото Renault Captur
В този дебют на национална земя имаше възможност да карам новия Captur с два различни двигателя, 1.5 dCi със 115 к.с. с шестстепенна ръчна скоростна кутия и 1.3 TCe със 130 к.с. със седемстепенна скоростна кутия EDC (двоен съединител) , и двете с ниво на оборудване Exclusive, това, което трябва да получи предпочитанията на националния пазар, според Renault Portugal.
View this post on Instagram
Още преди потегляне се споменава позицията за шофиране, която, както се очаква, е висока. Лично аз дори си помислих, че е твърде високо — дори и със седалката в най-ниско положение, рефлексът да отидеш до дръжката на седалката, за да видя дали е спусната малко, се случи няколко пъти. Също така амплитудата в регулирането на дълбочината на волана изглеждаше малко къса, „принуждавайки“ краката да се огъват повече, отколкото е желателно, за да благоприятства позиционирането на ръцете.
Въпреки това не е трудно да се адаптира към позицията на шофиране и както се оказва, командният пункт на новия Captur е удобен и подходящ за дълги разстояния. Седалките обикновено са твърди и опората е разумна, но дори и след 90 минути на волана тялото не се е оплаквало.
Нова интериорна архитектура, „отпечатана“ от Clio — положителна еволюция във всяко едно отношение.
Независимо от шофирането на Captur, изживяването при шофиране е положително — и простете за клишето — той е по-възрастен и зрял. Заключенията са подобни на споменатите, когато карах второто поколение Nissan Juke, моделът, с който новият Captur споделя своята основа.
Той е по-изискан, удобен и в дългите участъци от магистралата е стабилен. Позиционирането му може да е B-SUV, но новото Renault Captur играе убедителна роля на малко семейство, сякаш е C-сегмент. Видимостта също е на добро ниво, нещо, което не е гарантирано по отношение на сегашните автомобили.
Дизел + ръчна кутия = разработка
1.5 dCi беше първият, който имах възможността да карам и… приятна изненада. Комбинацията двигател/кутия заслужава да се спомене заради начина, по който съвпадат толкова добре. 1.5 dCi е „стар” известен и в тази версия с мощност 115 к.с., той беше усъвършенстван q.b., отзивчив и с добър баланс между предимства и разход.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Изненадата дойде от шестстепенната ръчна скоростна кутия и съединителя, като действието и на двете е белязано от прецизност, положителна еволюция в сравнение с други предложения на Renault от миналото. Наистина е приятен за използване и дори беше жалко голяма част от маршрута да е по магистралата — винаги в петък — тъй като не даваше големи възможности за по-задълбочено изследване на този комплекс.
Бих искал да похваля по същия начин седемстепенната скоростна кутия EDC с двоен съединител, но това показа по-голямо колебание, нещо, което беше очевидно при изкачването от Covilhã до Serra da Estrela. Това колебание беше донякъде смекчено от смесеното използване на спортния режим и (мини) лопатките зад волана.
Що се отнася до двигателя 1.3 TCe, тук със 130 к.с., той продължава да оставя добри впечатления от всички модели, които го тествахме — прогресивен и изискан — и е може би на пръв поглед най-балансираният избор в гамата.
Оценявах желанието му да се изкачи в планината, като шасито реагира ефективно на промените в посоката, с предвидимо поведение, по-безопасно от забавление.
Бързо споменаване на разхода, който не винаги е най-лесният за получаване в контекста на презентацията, но като се има предвид дългите пътувания по магистралата, беше възможно да се наблюдава разлика от един литър между двата двигателя при скорости на круиз от около 130 km/ h (понякога малко по-високи): 6,4 л/100 км за дизел и 7,4 л/100 км за Otto.
Имаше и възможност да се тества полуавтономното задвижване (ниво 2) на новото Renault Captur, налично в кутията 1.3 TCe и EDC. По малко редукционен начин е комбинацията от адаптивен круиз контрол с възможност за центриране на превозното средство на пътното платно, задача, която той изпълнява с голяма ефективност и по линеен начин.
Новото компактно семейство?
Когато разгледаме размерите на новото Renault Captur, второ поколение B-SUV, откриваме, че те са практически идентични с тези на второ поколение Scénic (2003-2009), MPV от C-сегмента или на неговия конкуренти, става по-ясно с тези видове констатации.
Алтернатива на Clio? Не точно. Дори бих казал, че новото поколение на Renault Captur е жизнеспособна алтернатива за тези, които търсят малко семейство като Renault Mégane.
Банките в най-отдалечената си позиция...
Неговите вътрешни размери, гъвкавост (плъзгаща се задна седалка с 16 см) и капацитет на багажното отделение — до 536 l, когато задната седалка е в най-напреднала позиция — са равни или превъзхождат тези на автомобилите в сегмента по-горе и за още , както доказа по време на този контакт, той се оказа много добър естрадиста.
В Португалия
Официалната дата на пристигане на новото Renault Captur е 18 януари. Цените започват от €19990 за 1.0 TCe със 100 к.с. и петстепенна механична скоростна кутия. Следвайте връзката по-долу за всички цени.
Има още нови функции, които оттогава бяха разкрити за новия Captur. В главата за двигатели 1.0 TCe от 100 к.с. ще се предлага и с LPG (от завода). Той поддържа същите стойности на мощността и въртящия момент като чисто бензиновата версия, т.е. 100 к.с. и 160 Нм.
Стандартни LED фарове
Наскоро представена и очаквана да пристигне през юни, има и plug-in хибридна версия, наречена Renault Captur E-Tech. За да разберете за този нов електрифициран вариант на Captur, следвайте връзката по-долу: