Това все още е важен момент, въпреки че изобщо не е първото BMW с предно задвижване. До това трето и ново поколение на BMW Серия 1 , присъствието на баварската марка в този сегмент винаги се осъществяваше със задно предаване.
Архитектура с предимства и недостатъци, както доказахме и в теста на предшественика, но която го направи уникално предложение в сегмента.
Приемането на платформата FAAR – еволюция на UKL, за да позволи множество нива на електрификация – означава, че новата серия 1 (поколение F40, нищо общо с необуздани коне) сега приема същия тип архитектура като всички останали C сегменти и преди всичко на неговите съперници Mercedes-Benz Class A и Audi A3 — предният двигател в напречно положение и в по-напреднало положение спрямо предния мост.
Промяна с безброй последствия, като се започне от дизайна и се завърши с размерите на обитаемостта, неизбежно преминавайки през динамичното поведение.
Когато говорим за дизайн, откриваме нови пропорции (по-къс преден капак и по-вдлъбнат преден мост); що се отнася до жилищните квоти, разликите се оказаха много по-малки от очакваното. Вярно е, че пътниците отзад се възползват от малко повече пространство, но достъпът до задните седалки наистина е от полза, благодарение на по-широкия отвор.
Абонирайте се за нашия бюлетин
А когато говорим за динамично поведение? Е... време е да дадем думата на Гийерме и да знаем отговора на въпроса: по-добро ли е предното BMW Серия 1 от своя предшественик със задно задвижване?
В този тест Guilherme тества версията 118d. Оборудван е с четирицилиндров 2,0 л дизелов двигател и 150 к.с., тук с отличната осемстепенна автоматична трансмисия, обещаваща добра производителност и добра консумация.
BMW 118d започва от 39 000 евро — 8500 евро повече от 116d (ISV, кой друг?) — но това конкретно устройство беше оборудвано с дълъг списък от опции, които хвърлиха цената му до високите 51 435 евро — проверете техническия лист, за да разберете за всички, т.к. както и техните ценности.