На волана на щангист с мощност 360 к.с
Музика. Оскар Уайлд казваше, че това е най-съвършената форма на изкуство, защото не разкрива последната си тайна. Ирландският автор далеч не си представяше, че в бъдеще автомобилът, който все още беше нещо, което правеше „първите стъпки“ на времето си, ще бъде потенциален източник на слухово удоволствие – истинският бензинов глава знае за какво говоря, защо да (вмъкнете звук шокиращ), някои са безразлични към звука на двигател.Най-мощният от гамата X4 той напусна спортното подразделение M, на което беше възложена отговорността да внесе малко повече емоция в стомаха на тези, които са отдадени на гъвкавостта, пространството или просто харесват SUV концепцията и всичките й екзотични производни.
Екстериор и "първо въздействие"
BMW X4 е бебе-X6 и това го показва от пръв поглед. С изключение на това, което вече знаем за автомобила по отношение на дизайна, това, което в крайна сметка хваща окото на най-внимателните, са 20-инчовите джанти и обозначението на модела отзад „M40i“.
За останалото нищо не ни позволява да кажем: „ето SUV, който е с половин секунда по-бавен от новото BMW M2 в спринта от 0-100 км/ч“ . Визуалната панацея на моделите M не живее тук, няма четири изпускателни отвора или въздухозаборника, по-големи от стаята ви, или дори въглеродни влакна. BMW X4 M40i е достатъчно дискретен, за да заблуди обикновения смъртен и това е смисълът. Освен ако не е включен... и се движи.
Започнете
Все още вътре в парка, натискам Старт (в наши дни все по-рядко „набираме” ключове...) и получавам сумтене, последвано от „щракване“. Трябваше да сдържа реакцията си, също и защото имаше повече хора наоколо и това, че си бензиноглав, може да доведе до малко неудобни демонстрации... моята реакция беше горе-долу такава.
Как се държи?
Една от първите бележки, които ще запиша е, че усещането за посоката е там „някъде“, въпреки че това все още е добър компромис между ежедневната употреба и приключенията по този по-предизвикателен път . Електромеханичното кормилно управление управлява добре стила на шофиране, но не е достатъчно, за да убеди, твърде е филтрирано. Въпреки че тук това възприятие може да се променя от шофьор на водач, наречете го прецизност, не се обиждам.СВЪРЗАНИ: Ново BMW Серия 5 (G30): всичко, което трябва да знаете
THE разпределение на задвижването на четирите колела това се прави чрез по-голямо сцепление отзад, отколкото отпред, по-рязко, отколкото в останалата гама от X4. Бяха направени и значителни промени в електронната система за векториране на въртящия момент, всички с цел подобряване на пъргавината.
THE мотор адаптивното окачване също е отлично, без съмнение, но кутията не изостава: 8-степенна скоростна кутия Steptronic който оборудва BMW X4 M40i е бърз, точен и реагиращ на докосване. лопатки на волана със същата скорост, с която светва светлината. Най-добрата част е да оставим режима на въртене до червената линия (7000 rpm), освобождавайки цялото му великолепие шест цилиндъра на линия.
Нямам съмнения: BMW X4 M40i е SUV, за да пътувате по пътя с добри завои или магистрала удобно и с много дъх „за харчене“: 360 к.с., 465 Nm въртящ момент между 1350 и 5250 об/мин, 4,9 сек. . от 100 км/ч и 250 км/ч максимална скорост.
Въпреки че е SUV с щедри пропорции (макар и по-малък от X6, естествено) и тежи 1840 кг, той се чувства „годен“ и може да завие до краен ъгъл без значително преобръщане на каросерията (променям ли решението си?) Но по-добре от това е, че е по-добре от това. да направи всичко това придружено от a вкусен саундтрак . Този тунел? Няма начин, ще искате да го направите с „всички сосове“ – изключено радио (дори не помня дали имаше радио...) Режим Sport Plus с изключени помощни средства, леко отворени прозорци и заглушаване, ще покаже тенористът на тежести мускула му с цялата храброст.
А интериорът?
Бележка за интериор и органи за управление , където инициалите М са разпръснати навсякъде, от волана до праговете на предните врати. Освен тези детайли, интериорът е доста подобен на другите X4 и, разбира се, универсален: има място за пет и 500 литра капацитет отзад.
Удобен е, воланът е отличен (превъзходен?) и цялостното качество на материалите е много добро, с (пригответе се за клишето...) меки пластмаси, поставени на места, където само нахален би се осмелил да протегне ръка.
Издържате ли на предизвикателството?
Винаги съм бил много скептичен относно концепцията за „спортен SUV“ или „високопроизводителен SUV“. Защото тази надстройка, която почти винаги е прекомерно скъпа, не им позволява да изпълняват правилно нито една от функциите, които са искали да им дадат. Ако един SUV трябва да е удобен, практичен и да позволява плахо пътуване по време на „рождения ден на краля“, с 20-инчови джанти, спортно окачване и гуми, по-скъпи от тези ол инклузив почивка на Малдивите, сценарият се променя скоро от фигура.
И разбира се, ако искате да бъде пример за производителност и мускули, никога няма да успее да бъде толкова добър, колкото „спортен салон“, това говори за автомобили с 5 места. Те са достатъчно тежки и високи, че завиването при определени скорости е толкова страшно за пътниците, колкото в деня, когато са се возили на онзи влак, който направи поне 20 кръга. Тези джипове са способни на това, но не се повтарят, нали?
Последни мисли...
Доставям BMW X4 M40i след седмица, в която съм правил живота си с него, защото според мен има по-добър начин да тествам този тип автомобили. Не трябваше да променям нищо, но, разбира се, индикаторът за горивото падна много по-бързо от обикновено, чудеса няма: получаването на средни 9 л/100 км е предизвикателство и ако се опънем „по този път“, можем да разчитаме с поне два пъти повече.
Като оставим настрана консумацията, BMW X4 M40i е забавно, практично, има бели дробове и мускули на олимпийски спортист, които да дава и продава. По пътя той ни представя красива симфония, глас, който удивлява, където и да отиде и очевидно (тъй като все още не съм ги тествал) е наравно с конкурентите Porsche Macan GTS и Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Неговият „полу-М“ вид му позволява да скрие много тайни. И това ми харесва.
*Данните, представени в техническия лист, са официалните, предоставени от марката.