След 15 години на пазара и 6,5 милиона продадени бройки, Dacia Sandero , най-продаваният модел на частни клиенти в Европа от 2017 г., вече достигна третото си поколение.
По-голям и по-технологичен, в това поколение Sandero продължава да залага на версията Stepway, за да завладее клиентите – тя отговаря на 65% от продажбите на модела – но се отказва от дизеловия двигател, като знак на времето.
Но има още разлики и нови функции в бестселъра на румънската марка, който е продаден в 2,1 милиона бройки от пускането си на пазара. Отидохме в Париж, Франция, за да ги опознаем от първа ръка.
Платформата е добре позната
Както се очакваше, новата Dacia Sandero получи нова платформа. Когато казваме нов, ние не имаме предвид „освежена“ платформа от Renault, която е на повече от десет години, а по-скоро най-модерната платформа, която съществува в банката на Renault Group.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В това трето поколение Sandero се основава на развитата платформа CMF-B, същата, използвана от „братовчедите“ Clio и Captur, с цялата добавена стойност, присъща на приемането на тази платформа.
И все пак, въпреки че новото Sandero е базирано на платформата CMF-B, създаването на хибриден вариант или plug-in хибрид изглежда не е в плановете на Dacia (поне засега). Всичко, защото тази версия би направила крайния продукт твърде скъп.
в чужбина всичко е ново
Въпреки че „семеен въздух“ остава, на живо, едва ли някой ще обърка новото Sandero с предшественика му или с друг модел на Dacia.
Първо, той е много по-голям от предшественика си. Той е с дължина 4088 мм, ширина 1848 мм и височина 1499 мм (1535 мм на Stepway).
Той също така се предлага като стандарт с LED фарове за всички версии, което позволява нов светещ подпис във формата на „Y“, който обещава да стане запазена марка на Dacia.
Що се отнася до версията Stepway, тя не само има по-голяма височина до земята (174 мм в сравнение със 133 мм на "нормалната" версия), но също така разполага с изключителна качулка с по-скулптиран дизайн и дори надлъжни пръти, които благодарение на към обикновен винт, те могат да станат... напречни!
Пръчките могат да бъдат надлъжни или...
И вътре също
Ако отвън разликите в новата Dacia Sandero са известни, то отвътре те са още по-очевидни.
Като за начало, увеличението на размерите се отрази в 42 мм увеличение на пространството за краката на пътниците на задните седалки и в ръста на багажното отделение, което сега предлага 328 л (10 л повече от своя предшественик).
В главата за проектиране виждаме изместване на 180º. Можем да видим добре познатите контроли за вентилация, използвани от Dacia Duster, Renault Captur и Clio, разполагаме и с три информационно-развлекателни системи: Media Control, Media Display и Media Nav.
Усилвателят на волана вече е електрически, а воланът се регулира по дълбочина и височина.
Първият използва нашия смартфон (който има собствена поддръжка отгоре на арматурното табло) като екран благодарение на приложението Dacia Media Control и USB или Bluetooth връзка. Освен това има и 3,5” TFT екран на арматурното табло, който ви позволява да навигирате през различните менюта.
Системата Media Display, от друга страна, има 8” екран с нов интерфейс и е съвместима със системите Apple CarPlay и Android Auto. И накрая, системата Media Nav поддържа 8-инчов екран, но както подсказва името, тя има навигация и ви позволява безжично да сдвоявате системите Apple CarPlay и Android Auto.
Двигатели? Само бензин или пропан-бутан
Както ви казахме в началото на този текст, в това ново поколение Dacia Sandero се сбогува с дизеловите двигатели, като Dacia оправда този „развод“ със спада в продажбите на версиите, оборудвани с дизелови двигатели.
По този начин гамата Sandero включва три двигателя: SCe 65; TCe 90 и TCe 100 ECO-G.
Двигателят SCe 65 се състои от трицилиндров с обем 1,0 л и мощност 65 к.с., който е свързан с петстепенна ръчна скоростна кутия, която не се предлага във версията Stepway.
TCe 90 също е трицилиндров с обем 1,0 л, но благодарение на турбото мощността се повишава до 90 к.с. Що се отнася до трансмисията, това може да бъде свързано с ръчна трансмисия с шест връзки и безпрецедентна автоматична CVT трансмисия.
И накрая, с изчезването на дизела, ролята на „щадяща“ моторизация в гамата принадлежи на TCe 100 ECO-G, който консумира бензин и LPG.
С три цилиндъра и 1,0 л, този двигател предлага 100 к.с. и е свързан с ръчна скоростна кутия с шест предавателни числа, което обещава емисии на CO2 с около 11% по-малко от еквивалентен двигател.
Що се отнася до капацитета на резервоарите, пропан-бутанът е с вместимост 50 l, а бензиновият един друг е 50 l. Всичко това дава възможност за автономност от над 1300 км.
Друга новост, която Dacia ни разкри за LPG Sandero е, че това ще бъде първият модел на Renault Group с LPG двигател, който представя консумацията в бордовия компютър и има индикатор за нивото на LPG на арматурното табло. .
Общото за трите двигателя е фактът, че всички те могат да бъдат свързани със система Stop & Start.
сигурността не е забравена
С новото поколение Sandero Dacia също така подсили своята най-продавана оферта по отношение на системи за безопасност и помощ при шофиране.
За първи път Sandero може да се появи с люк.
Това означава, че румънският модел се представя със системи като асистента за аварийно спиране; сигнализатор за мъртвата зона; асистентът за паркиране (с четири сензора отзад и отпред и задна камера) и асистентът за потегляне по наклон.
Към всичко това се добавя и фактът, че платформата CMF-B има нива на твърдост, по-високи от тези, използвани от предишното Sandero и че в това ново поколение румънският модел има шест въздушни възглавници и система за спешни повиквания.
Кога пристига и колко ще струва?
С пристигането на пазара, планирано за края на тази година/началото на 2021 г., засега не е известно колко ще струва новата Dacia Sandero.