Лидер на националния пазар сред марките, които предлагат модели на LPG, Dacia се ангажира да запази това лидерство и разчита на Dacia Duster GPL да го направи.
В началото Duster изглежда идеалният кандидат за консумация на GPL. Пестелив като цена, румънският SUV има това гориво като идеален съюзник за постигане на рекордни стойности на спестяванията.
Изплаща ли се по-високата му цена за придобиване (450 евро повече при използване на същото ниво на оборудване) в сравнение с варианта със същия двигател, но захранван само с бензин?
За да разберем, поставяме двата Duster-а лице в лице. И двете оборудвани с 1.0 TCe от 100 к.с. и оставаше само да ги накараме да се представят на същото ниво на оборудване за напълно балансирана конфронтация.
По този начин бензиновият Duster е представен във версията Prestige, докато Duster GPL е представен в ограничената серия Dacia Go, с 300 евро по-скъпа от Prestige, което прави разликата в цената между двете нараства от 450 евро за 750 евро.
Кой е най-добрият вариант? Прочетете следващите няколко реда и разберете.
Вътре в Dacia Duster
Вярно е, че интериорът на Duster няма нивото на изтънченост или изтънченост на „братовчеда“, Renault Captur, но това не го прави приятно място.
Състои се почти изключително от твърда пластмаса, интериорът на Dacia Duster изненадва с качеството на сглобяване, като и двата модула не издават никакви паразитни шумове или поне не повече от тези, които чух зад волана на други модели в сегмента.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Ергономията е в добро състояние, като контролите за вентилация, „заимствани“ от Renault Clio и Captur, са предимство по отношение на естетиката и използваемостта.
Що се отнася до информационно-развлекателната система, тя ми напомня за филм от моето детство: „Книгата за джунглата“ — както пее мечката Балу, там намираме „точно това, което е необходимо“, с проста графика и няколко менюта, които да разкрием. Ако добри съюзници за лесна употреба.
Що се отнася до пространството, повтарям думите на Guilherme Costa по време на първия контакт с новия Duster: това е референция, особено ако вземем предвид цената на Duster.
Дори при LPG версията обемът на багажното отделение остава непроменен: 445 литра.
Сериозно, кажете ми колко SUV можете да закупите от 13 500 евро - 16 850 евро в случая на версията Prestige - които имат квотите за обитаемост на румънския SUV и багажно отделение с 445 литра, което остава непроменено по капацитет дори в GPL версия.
На волана на Dacia Duster
Ако вътре разликите между бензиновия и пропан-бутан Dacia Duster са в детайли, същото ли ще важи и за волана?
Е, като за начало, високата позиция за шофиране не оставя никакво съмнение: караме SUV. Всъщност, високата линия на капака дори създава усещане за „мощност“ и избягване, което много от конкурентите на Duster не предлагат, като изискват известно внимание, тъй като са версии 4×2.
Седалките са удобни и предлагат странична опора q.b.
По отношение на поведението и двата варианта играят една и съща игра. Въпреки че се държи добре, Duster далеч не предлага ефективността на Nissan Juke или Volkswagen T-Cross.
Когато увеличите темпото още малко, каросерията краси и не е нужно много, за да влезе в действие електронната система за контрол на стабилността. Все пак Duster има неутрални, предвидими и прогресивни реакции.
Окачването, пригодено повече за комфорт, разкрива всичките си качества, когато Duster открие това, което смятам за негово „естествено местообитание“: черен път.
В този контекст, окачването поема всички неравности с приятен комфорт, а допълнителната височина до земята позволява да се движи с високо ниво на увереност, правейки дори Duster... забавен! И всичко това, без дори да разчитате на задвижване на всички колела!
По магистралата е възможно да се пътува на дълги разстояния, без да чакате с нетърпение следващата сервизна станция, като шумовете при търкаляне и аеродинамичните шумове са разумно изолирани, а седалките се оказват удобни.
Бензин/LPG: практически неоткриваеми разлики
Всичко това каза, че е време да поговорим с вас за работата на двигателя. С три цилиндъра, вместимост 1,0 л, 100 к.с. и 160 Нм, не очаквайте бомбастично представяне.
Въпреки това малкият трицилиндров не разочарова и се оказа способен да накара Duster да се движи с приятна лекота в най-разнообразни ситуации, независимо от изразходваното гориво и дори с колата, пълна с пътници и товар.
Всъщност, като говорим за гориво, истината е, че разликата в производителността между бензиновата и LPG версиите — с предимство за бензина — се оказа незначителна при реална употреба, изискваща почти уменията на Шерлок Холмс, за да ги открие в една употреба нормално.
Да преминем към сметките
По отношение на цената версията Prestige с бензинов двигател се предлага от €16 850. Специалната серия Dacia Go струва 17 600 евро, разлика от 750 евро за две версии с подобно ниво на оборудване.
И двете се отличават с „лукс” като свидетел на сляпо; круиз контрол; камера(и) за паркиране (има четири, почти толкова, колкото се използват в някои независими филми); навигационна система и дори режим “ECO”.
Четирите камери за паркиране са предимство по време на маневри...
Интересно и необяснимо, GPL версията няма бордов компютър , но вярвам, че това ще бъде свързано повече с невъзможността за измерване на потреблението с LPG, отколкото със спестяванията на Dacia. Също така моделите с марка LPG Renault нямат бордов компютър.
Обръщайки се към разхода, официалните комбинирани стойности — 6,4 л/100 км на бензин и 8,0 л/100 км на LPG — показват, че Duster на LPG консумира 25% повече от Duster на бензин, пропорция, която потвърдих по време на този тест.
И така, през целия тест, при бензиновата версия постигнах средни между 5,5 и 6 л/100 км — маршрути предимно извън градските центрове —, докато при LPG версията по същите маршрути средните изминават между 6,9 л/100 км и 7,5 л/100 км.
Сега, ако приемем, че средната цена на бензина е 1,35 л/л (към датата на публикуване на това есе), изминаването на 15 хиляди километра за година в бензиновата версия, равно на официалния среден разход от 6,4 л/100 км, ви струва около 1296 евро .
При LPG версията същите 15 хиляди километра ще ви струват около 816 евро, като се приеме официален среден разход от 8 l/100 km и средна стойност на литър LPG от 0,68 €/l.
С други думи, с Duster ECO-G 100 Bi-Fuel е възможно да се спестят, в този сценарий, 480 евро гориво на година, 40 евро на месец. За по-малко от две години би било възможно да се компенсират допълнителните разходи за покупка (750 евро) в сравнение с чисто бензиновата версия — времето, което ще бъде намалено до по-малко от година, ако се сравняват идентични версии на оборудването (разлика от 450 евро).
Колата подходяща ли е за мен?
Здрав, гъвкав и просторен, винаги когато карам Dacia Duster си спомням националния отбор, който спечели Евро 2016.
Вярно е, че не играх най-атрактивния футбол, но направих всичко безопасно и честно и накрая станах шампион. С Duster е малко същото.
Това не е най-изисканият, най-добре оборудваният, най-мощният, най-бързият или най-добре държаният в сегмента, но ако търсите просторен, удобен, универсален SUV, който „не се страхува“ да слезе от асфалта и не иска да харчи много пари, трудно е да се намери по-добър от Dacia Duster.
Що се отнася до най-добрата версия, ако можете да живеете без бордов компютър, тогава мисля, че спестяванията, разрешени от варианта на GPL, го правят най-добрият вариант — и за разлика от GNC, има много повече GPL станции в цялата страна — особено ако вземем предвид имайте предвид, че разликата в цената не е от най-високите.
Забележка: Стойностите в скоби в информационния лист по-долу се отнасят конкретно за Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2. Цената на тази версия е 17 600 евро. Стойността на IUC е 137,68 €.