След няколко тийзъра, Форд най-накрая реши да разкрие Ford Puma ST , първият SUV, разработен от Ford Performance за европейския пазар.
Естетически Puma ST има обичайните детайли, които му позволяват да се откроява от останалата част от Puma. Отпред имаме нов сплитер (който според Ford подобрява притискащата сила с 80%), логото “ST” на решетката и дори преработени долни решетки с цел подобряване на охлаждането.
Отзад имаме нов дифузьор и двоен изпускателен отвор. Също така отвън са 19-инчовите джанти, гланцовите черни покрития и възможността за боядисване на каросерията на Ford Puma ST в изключителния цвят „Mean Green“.
Що се отнася до интериора, иновациите се състоят от спортните седалки Recaro, спортния волан с плоска основа и специфичния захват на лоста на скоростната кутия.
В технологичната област Puma ST се предлага стандартно оборудвана с безжично зарядно устройство за смартфон, предни и задни сензори за паркиране и вижда информационно-развлекателната система SYNC 3 да се появява свързана с 8-инчов екран и е съвместима със системите Apple CarPlay и Android Auto.
добре позната механика
Под капака на Ford Puma ST намираме добре познатия 1.5 EcoBoost. Дебютирал на Ford Fiesta ST, този изцяло алуминиев трицилиндр произвежда 200 к.с. при 6000 об/мин и 320 Нм между 2500 и 3500 об/мин (30 Нм повече, отколкото при Fiesta ST).
Абонирайте се за нашия бюлетин
В комбинация с шестстепенна ръчна скоростна кутия, този двигател изпраща мощността си към предните колела и позволява на Ford Puma ST да посрещне традиционните 0 до 100 км/ч само за 6,7 секунди и да достигне максимална скорост от 220 км/ч.
Въпреки че няма мека хибридна система, този двигател има система за деактивиране на цилиндъра (това става за 14 милисекунди). Благодарение на помощта на тази система Puma ST обявява среден разход от 6,9 л/100 км и емисии на CO2 от 155 г/км (WLTP цикъл).
Оборудван с активен изпускателен клапан, Puma ST е видял тази система, настроена нарочно за вас, като звучи с 1 dB по-ниско от тази на „брата“ Fiesta ST.
Динамичен (много) работещ
Вече една от референциите в сегмента по отношение на динамичното поведение, Ford Puma видя в тази версия ST тези възможности да бъдат максимизирани.
Първият малък спортен SUV в Европа с механичен блокиращ диференциал, Ford Puma ST също получи нови опори на двигателя (за да се сведат до минимум нежеланите движения при завой).
В допълнение към това имаме ревизирано кормилно управление (и с около 25% по-бързо от другите Puma), предни дискове със 17% по-големи. Що се отнася до окачването, отзад, разположението на торсионната греда е с 40% по-твърдо в сравнение с Fiesta ST и с 50% повече, отколкото при другата Puma.
Също така в тази глава имаме 28 мм заден стабилизатор и 24 мм преден стабилизатор, всички за увеличаване на стабилността при завой и минимизиране на ефектите от по-висок център на тежестта.
Режими на шофиране? има четири
Както при другата Puma, вариантът ST също има обичайните режими на шофиране. Въпреки това, и тъй като това е по-спортната версия, имаме някои новини.
Багажникът предлага 456 литра вместимост.
Докато режимите „Нормален“, „Еко“ и „Спорт“ остават, по-приключенските режими „Хлъзгаво“ и „Пътека“ се заменят с режим „Пътя“.
Както подсказва името, този режим е по-фокусиран върху динамичните характеристики и изключва контрола на сцеплението и намалява ефективността на контрола за стабилност до основния минимум. Като опция Puma ST ще има и „Performance Pack“, който включва режим на управление на стартиране, който дори има специфична графика на арматурното табло.
Кога пристига и колко ще струва?
Засега от Ford не са обявили колко ще струва новата Puma ST, нито са казали кога ще се появи на вътрешния пазар.