Кой помни Opel Omega? „Най-старият“ (не искам да наричам никого стар…) със сигурност си спомня. Младите хора може да не са наясно, че Omega дълги години е бил „флагманът“ на Opel.
Това беше модел, който предлагаше на значително по-ниска цена надеждна алтернатива на моделите от немски премиум марки. Всеки, който търси добре оборудвана, просторна кола със задоволителни характеристики, имаше Omega като много валидна опция. Но днес ще говорим с вас не за версиите със задоволително представяне... а за хардкор версията! Изстреляйте ракетите и оставете групата да свири!
(…) някои единици, тествани от пресата, достигнаха 300 км/ч!
Lotus Omega беше "хипермускулната" версия на "скучната" Omega. „Супер седан“, приготвен от инженерите на Lotus и който изненада модели от висок клас като BMW M5 (E34).
315 к.с. на немския модел не можеха да направят абсолютно нищо срещу 382 к.с на силата на германско-британското чудовище. Беше като дете от 7-ми клас да се забърка с голям 9-класник. M5 нямаше шанс — и да, аз също бях „BMW M5“ в продължение на много години. Добре си спомням "ритъма", който взех...
Връщайки се към Омега. Когато беше пуснат на пазара през 1990 г., Lotus Omega веднага грабна титлата „най-бързият салон в света“ и то с голяма разлика! Но нека започнем от началото...
Имало едно време…
… свят без икономическа криза – друго нещо, за което по-младите никога не са чували. Освен Lotus, който през цялата си история почти винаги е бил на ръба на фалита, останалата част от света живее в края на 80-те години на миналия век във време на силна икономическа експанзия. Имаше пари за всичко. Кредитът беше лесен и животът също... тоест като днес. Но не…
Както казах по-рано, малката английска компания беше в сериозни икономически проблеми и решението по това време беше продажба на General Motors (GM). Майк Кимбърли, генерален директор на Lotus, видя американския гигант като идеалния партньор. Преди това GM се обърна към инженерните услуги на Lotus, така че беше просто въпрос на задълбочаване на връзките, които вече съществуваха.
"Лошите езици" казват, че само с леко увеличение на налягането на турбото мощността може да се повиши до 500 к.с.
Според легендата същият този човек, Майк Кимбърли, „продаде“ на ръководството на GM идеята за създаване на „супер седан“ от Opel Omega. По принцип Opel с представянето и поведението на Lotus. Отговорът трябва да е бил нещо като „колко ти трябва?“.
имам нужда от малко…
„Имам нужда от малко“, сигурно е отговорил Майк Кимбърли. Под „малко“ се има предвид здравата основа на Opel Omega 3000, модел, който използваше 3,0 л редови шестцилиндров двигател с 204 конски сили. В сравнение с Lotus, Omega 3000 изглеждаше като тиган... но нека започнем с двигателя.
Lotus увеличи диаметъра на цилиндрите и хода на буталата (които бяха изковани и доставени от Mahle), за да увеличи работен обем до 3,6 l (още 600 cm3). Но работата не е свършила тук. Добавени бяха две турбини Garrett T25 и междинен охладител XXL. Крайният резултат беше 382 к.с. мощност при 5200 об/мин и 568 Нм максимален въртящ момент при 4200 об/мин. — с 82% от тази стойност вече налични при 2000 об/мин! За да издържи на «тягата» на тази лавина от мощност, коляновият вал също беше подсилен.
Журналисти от най-престижните английски вестници дори поискаха автомобилът да бъде забранен от пазара.
За намаляването на мощността на двигателя отговаряше шестстепенната скоростна кутия Tremec T-56 - същата, която беше използвана в Corvette ZR-1 - и която доставяше мощността само на задните колела. „Лошите езици“ казват, че само с леко увеличение на налягането на турбото мощността може да се повиши до 500 к.с. — същата мощност като сегашното Porsche 911 GT3 RS!
Нека да стигнем до числата, които имат значение?
С близо 400 конски сили — кажете го на глас: почти четиристотин конски сили! — Lotus Omega беше една от най-бързите коли, които парите можеха да се купят през 1990 г. Днес дори Audi RS3 има тази мощност, но… е различно.
С цялата тази мощност Lotus Omega отнема само 4,9 секунди от 0-100 км/ч и достига максимална скорост от 283 км/ч — някои пресови звена в ръцете на журналисти достигнаха 300 км/ч! Но нека се придържаме към „официалната“ стойност и да върнем нещата в перспектива. Суперавтомобил като Lamborghini Countach 5000QV отнема само 0,2s(!) по-малко от 0-100 км/ч. С други думи, с опитен шофьор зад волана, Lotus рискува да изпрати Lamborghini при стартиране!
твърде бързо
Тези числа бяха толкова огромни, че предизвикаха хор на Lotus и Opel.Журналисти от някои от най-престижните британски вестници дори поискаха автомобилът да бъде забранен от пазара — може би същите журналисти, които достигнаха 300 км/ч. В английския парламент дори се обсъждаше дали няма да е опасно да се пусне такава кола по обществените пътища. Дори бяха направени петиции Lotus да ограничи максималната скорост на Omega. Марката направи маркерни уши… пляска, пляска, пляска!
Това беше най-добрата реклама, която Lotus Omega можеше да има! Каква група момчета...
топ динамика
За всички намерения и цели, въпреки че е роден под дизайна на Opel, тази Omega беше пълноценен Lotus. И като всеки "напълно десен" Lotus, той имаше референтна динамика - дори днес динамиката е един от стълбовете на Lotus (това и липсата на пари... но изглежда, че Geely ще помогне).
Въпреки това британската къща е оборудвала Lotus Omega с най-добрите компоненти, които са били налични на пазара. И ако основата вече беше добра... стана още по-добра!
От „банката на органи“ на немската марка, Lotus взе многоръковото самонивелиращо се окачване на Opel Senator за задната ос – флагманът на Opel по това време. Lotus Omega също получи регулируеми амортисьори (натоварване и предварително натоварване) и по-твърди пружини. Всичко, за да може шасито да се справя по-добре с мощността и страничните ускорения. Спирачните апарати (с четири бутала), доставени от AP Racing, прегръщаха 330 мм дискове. Мерки, които напълниха очите (и джантите) през 90-те.
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
красива отвътре и отвън
Външният вид на Lotus Omega драматично съответства на неговата демонична механика. В моите оценки на новите модели не обичам да се ангажирам с големи съображения относно дизайна, тъй като тук — всеки има свой вкус... — но този вече е издържал най-трудния тест: времето!
Черният цвят на каросерията, въздухозаборникът в предния капак, страничните прагове, по-големите колела... всички елементи на Omega сякаш насърчиха водача да загуби шофьорската си книжка: „да… тествайте ме и ще видите какво Мога!".
Отвътре кабината също впечатли, но по по-дискретен начин. Седалки, доставени от Recaro, спортен волан и градуиран скоростомер до 300 км/ч. Не беше необходимо повече.
Накратко, модел, който е възможно да се пусне само по това време. Време, когато политическата коректност все още не беше училище и „шумните малцинства“ имаха релевантност, пропорционална на нейното значение. Днес вече не е така...
В днешна светлина Lotus Omega ще струва около 120 000 евро. Произведени са само 950 броя (90 броя останаха непроизведени) и преди половин дузина години не беше трудно да се намери един от тези екземпляри за продажба за по-малко от 17 000 евро. Днес е практически невъзможно да се намери Lotus Omega за тази цена, поради ескалацията на цените, която класиката търпи през последните години.
Най-малките вече разбраха ли защо титлата? Всъщност Lotus Omega би изял всяко BMW M5 за закуска. Както казваха в ученическите ми дни… и „без пъпки“!
Искам да чета още такива истории