Днес, с изключение на електрическите автомобили (по очевидни причини), почти всички автомобили, които се продават, използват презареждане. Формулата е проста: по-малки двигатели, чиито нагнетатели повишават ефективността, като принуждават въздух в горивната камера.
Но не винаги е било така. И както се случва в повечето случаи, първите модели, които получават нови технологии, са спортните. Volkswagen искаше да започне да произвежда двигатели с компресор, но широката публика обърна носа си към малки двигатели с мощност, която срамува по-големите блокове.
Така първият Volkswagen, който получи тази технология, беше Volkswagen Polo G40. Малък автомобил, пълен с "кръв в хрилете". И голяма част от тази "кръв в хрилете" идваше именно от двигателя.
Volkswagen разработи специално за Polo G40 еволюция на 1,3-литровия четирицилиндров двигател, добавяйки обемен компресор G, отговорен за компресирането на въздуха в горивната камера.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Този компресор позволи на малкия 1.3 двигател да приеме по-голяма смес въздух/гориво и по този начин да постигне горене с по-голяма енергия. Всичко това беше контролирано от електронно управление, което Volkswagen нарече по онова време Digifant.
Огнен тест за Volkswagen Polo G40
Технологията е разработена, инженерите са убедени, Volkswagen също. Но имаше проблем. Клиентите на марката гледаха с подозрение на надеждността на 1,3-литров двигател, който можеше да надмине мощността от 113 к.с.
За да премахне всички съмнения, Volkswagen реши да изпробва своята технология. Три Volkswagen Polo G40 трябва да могат да работят 24 часа в затворена верига при над 200 км/ч. някога!
Избраното място беше пистата Enra-Lessien. Именно на тази верига Volkswagen Polo G40 успя да изпълни целта, поставена от марката. По-конкретно, достигайки крайна средна скорост от 207,9 км/ч.
Първата стъпка на технология, която е тук, за да остане
Тестовете с трите Volkswagen Polo G40 бяха успешни. Успех, който се корени в лансирането на Polo G40 и през 1988 г. на Volkswagen Golf G60, Passat G60 Synchro и по-късно на митичния Volkswagen Corrado G60.
Днес няма двигател на Volkswagen, който да не използва компресор. Но първата глава не може да бъде по-интересна: малкият, дяволски и сложен за управление Volkswagen Polo G40. Кола, с която имах няколко битки, която можете да си спомните тук. Беше замислено, повярвайте ми...
