Световната премиера на новия Mercedes-Benz SL R232 е насрочено за това лято и се очаква да достигне до пазара през ноември, дълго след като приключиха последните динамични тестове, които в момента се провеждат в екстремни климатични условия, много горещи и много студени.
Новият Mercedes-Benz SL, разработен от AMG за първи път — ще бъде технически близо до Mercedes-AMG GT — ще се стреми да възвърне блясъка на първите си поколения, в опит да стане това, което успя да бъде в началото 50-те години: благородни, луксозни и желани.
Проектът беше забавен малко, като се има предвид, че първоначалната идея беше, че световното разкритие все още е направено през 2020 г., но между пандемията и някои ограничения в центъра за разработка на AMG в Афалтербах, двуместният кабриолет не беше разрешен да отговаря на оригинален график.
предшественика
Но ситуацията не е толкова сериозна, колкото беше, когато неговият предшественик R231 беше пуснат на пазара през 2012 г. Когато беше представен (три години закъснение), той вече беше малко остарял модел и донесе малко технологични иновации.
Вярно е, че той актуализира дизайна, постигна значително намаляване на общото тегло от 170 кг, започна да проектира течността за чистачки на предното стъкло директно от перките на чистачките и имаше големи бас високоговорители в краката на двамата пътници — нещо оскъдно за нов SL…
Абонирайте се за нашия бюлетин
Освен това, динамиката му далеч не беше най-пъргавата, донякъде по образа на купувачите му, със средна възраст от порядъка на 60 години, много по-възрастни от клиентите на по-съблазнителния AMG GT Roadster, който помогна да се постави. SL в почти забрава на всеки, който обмисля да закупи кабриолет Mercedes-Benz.
За пуристите упадъкът на SL започва точно през 2002 г., когато Mercedes дебютира с прибиращия се твърд покрив, нова тенденция от края на 90-те и началото на 2000-те, която се стреми да комбинира предимствата на купе и кабрио в един автомобил: по-добра звукоизолация, превъзходна шумоизолация и повече безопасност и защита срещу вандализъм, това е сигурно.
Но също и с високи разходи по отношение на дизайна, тъй като тези метални качулки изискват значителни задни секции, за да ги подредят, което не е от полза за естетиката, неизменно завършвайки с огромен заден участък, където качулката е събрана. А също и с фактура за плащане по отношение на теглото (SL, например, тежеше повече от 1,8 тона, което не се римува с обозначението Super Light).
Платнена качулка се връща
Следователно прибиращият се твърд покрив на своя предшественик беше практичен, но нищо „фантастично“ и ще остане в миналото, тъй като новият SL R232 се връща към класическия платнен плот, но с електрическо захранване, като същевременно възстановява други стойности, които го правят легенда от миналото, с най-лекото тегло и най-тънката и елегантна каросерия.
От друга страна, фактът, че Mercedes-Benz е намалил значително своя каталог с кабриолети – SLK/SLC и S-Class Cabrio са елиминирани, както и новата C-Class Convertible – също позволява на любителите на кабриолети да посветят повече на вниманието им към новия SL.
Задвижване на четирите колела, да. V12 не?
Що се отнася до гамата от двигатели, всичко сочи към всички нови SL, използващи 48V полухибридната система на новата S-класа в шест- и осемцилиндрови агрегати, винаги свързани с деветстепенната автоматична трансмисия, докато удостоверението за смърт до големият V12 на версиите SL 600 и SL 65 AMG.
От друга страна определено ще познаваме SL със задвижване на четирите колела, абсолютно първи в историята на модела. Един от възможните кандидати за тази опция е спекулираният SL 73, който ще използва същия задвижващ агрегат като бъдещия GT 73 с 4 врати, т.е. twin-turbo V8, комбиниран с електродвигател (plug-in хибрид).
И ако мениджърите на маркетинга разберат, че това няма да навреди на превъзходния имидж на SL, може би дори версии с по-„земни“ проблеми, като по-достъпен plug-in хибриден задвижващ механизъм или дори малък 2.0L турбо четирицилиндров двигател на алеята. SL гамата, може да стане реалност.
Повече от шест десетилетия история
В края на 50-те години на миналия век (в 54 като купе с врати с крило на чайка и в 57 като роудстър), 300 SL (акроним, чието значение никога не е било официално изяснено, вариращо между Sport Leicht и Super Leicht, в с други думи, Sport Light или Super Light) придоби огромна слава със своя широк дизайн и започна да се разглежда като синоним на успех, често воден от известни личности в Европа и Съединените щати.
Това оригинално поколение (W198) беше последвано от по-елегантния W121, който се произвеждаше до 1963 г., когато беше представен от W113, проектиран от Paul Bracq, роудстър със свалящ се твърд покрив, който стана известен като „Pagoda“ от вдлъбнатия линия на покрива.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
През 1971 г. той е наследен от R107, друга икона на автомобилния дизайн, който се произвежда до 1989 г., като е един от малкото автомобили в историята, които вече са придобили определен статут на класически, дори когато все още се произвеждат серийно.
R129 от 1989 г. е първият кабриолет с автоматично задействан ролбар, защитаващ главите на пътниците в случай на преобръщане, и се произвежда до 2001 г.
Той беше заменен от петото поколение SL, R230, което щеше да остане в производство в продължение на 10 години. Поколението R231, което се появи през 2012 г., е резултат от съществена ревизия на предшественика, но възрастта на проекта се усеща: тези две много близки поколения продължиха не по-малко от две десетилетия.