След като тествахме обновеното Hyundai Kauai EV във версията с „само” 39 kWh и 100 kW (136 к.с.) батерия е време да управлявате електрическия Kauai в неговата най-мощна и… способна версия: 64 kWh, 150 kW (204 к.с.) и 484 км батерия с автономност .
След като се утвърди като четвъртото най-продавано електрическо превозно средство в Европа през 2020 г., Kauai EV заема видно място в електрическата офанзива на Hyundai, въпреки че „върхът на копието“ сега е IONIQ 5.
Но тъй като отборът, който печели, също се движи, южнокорейската марка не губи време и актуализира своя електрически B-SUV, така че да продължи да дава карти във все по-конкурентния сегмент.
В чужбина Kauai EV се промени най-много. В профил общите линии не са претърпели радикални промени (въпреки че са нараснали с 25 мм), но предницата е изцяло преработена, като се отличава само с по-нисък въздухозаборник.
Както беше в случая, той приема отчетлив преден образ на „братята“ с двигатели с вътрешно горене, но споделя с тях фаровете и дневните светлини, както и задната оптика, които също бяха преработени.
Отвътре този електрически B-SUV продължава да се откроява със своята уникално проектирана централна конзола, елемент, който го отличава от другите Kauai и подсилва неговата технологична и безопасност.
Версията, която тествахме, Vanguard, включва стандартно 10,25-инчов цифров инструментален панел и 10,25-инчов сензорен екран с новата информационно-развлекателна система AVN. На ниво оборудване Premium централният сензорен екран (стандартно) има „само“ 8“.
Корпусът все още има твърда пластмаса, но качеството на изработка е практически безупречно.
Въпреки че продължава да се разчита на малко твърда пластмаса, качеството на изработката остава на много добро ниво и това се „измерва“ от липсата на паразитни шумове в купето.
Приветствам външното естетическо преобразяване, което направи този Kauai EV много по-приятен (според мен, разбира се...) и технологичните иновации вътре, но това, което се крие под капака и под пода на купето, продължава да прави този от най-интересните електрически SUV на пазара.
В тази конфигурация, най-мощната налична, Hyundai Kauai EV разполага с 64 kWh батерия (централно монтирана) и електрически двигател, който произвежда 150 kW (204 к.с.) и 395 Nm.
Благодарение на тези числа, Kauai EV продължава да може да впечатлява при излизане от светофарите, тъй като ускорява от 0 до 100 km/h само за 7,9 s (версията с 39 kWh, 136 к.с. отнема 9,9 s). ) и достига 167 km /h от максималната (ограничена) скорост.
Ами консумацията?
Но именно управлението на енергията и следователно автономността се открояват най-много: за тази версия на Kauai EV южнокорейската марка претендира за 484 км автономия (WLTP цикъл).
В края на това четиридневно изпитание средната консумация, която записах, беше много добри 13,3 kWh/100 км. И ако прибегнем до калкулатора, разбираме, че тази стойност ни позволява да достигнем 481 км с едно зареждане.
И мога да ви гарантирам, че не работех точно за средното ниво и топлината, която се усещаше, направи използването на климатик задължително.
Тук важна роля играят трите налични режима на шофиране — „Нормален“, „Еко“ и „Спорт“ — и четирите режима на регенерация (избираеми чрез лостовете на кормилната колона), които имаме на наше разположение. Ефективността на използването на енергия при спиране и забавяне е много интересна.
Когато батерията се изтощи, добрите новини продължават. Kauai EV поддържа зареждане до 100 kW (постоянен ток), като в този случай е възможно да се зареди батерията от 0 до 80% само за 47 минути.
А динамиката?
Откакто беше пуснат на пазара през 2017 г., Hyundai Kauai винаги се открояваше със своите динамични характеристики, до голяма степен благодарение на шасито си. Можем да кажем — и ние сме го писали вече няколко пъти... — че това е B-SUV, който е „роден добре“.
И точно това му позволява да бъде толкова компетентен с най-разнообразните двигатели. В тази версия, захранвана изключително от електрони, тя отново заслужава нашата похвала, благодарение на много директната и прецизна посока, която въпреки това е много комуникативна.
Окачването, от друга страна, постига добър компромис между комфорт и динамика, позволявайки поведението на този Kauai EV да бъде колкото безопасно и предвидимо, толкова и забавно.
Тук единственият ремонт, който трябва да направя, е свързан със сцеплението. Ускоряването с пълна газ и с почти 400 Nm въртящ момент веднага под ръка, в комбинация със „зелените“ гуми, създава известни трудности на предния мост при прехвърлянето на цялата мощност от електрическия мотор към асфалта.
Но намалете малко повече използването на газта и изживяването зад волана на този електрически Hyundai Kauai винаги е много приятно, водено от тишината и комфорта. И тук фактът, че гледаме арматурното табло и не виждаме рязко падане на автономията, също допринася (много!) за усещането за спокойствие.
Открийте следващата си кола:
Подходящата кола ли е за вас?
Ако „оглеждате” обновения Hyundai Kauai EV, си струва да разгледате версията с 39 kWh батерия и 136 к.с. мощност. Може да няма същата „огнева мощ“ като версията, която карах, нито същия обхват (305 км „срещу“ 487 км), но това не означава, че заслужава незабавно да бъде изхвърлен.
Ако имате къде да зареждате редовно и да правите сравнително кратки пътувания на дневна база, разликата в цената може да оправдае закупуването на 39kWh Kauai EV. Версията, която тествахме, Vanguard 64 kWh, започва от 44 275 евро, докато Vanguard 39 kWh започва от 39 305 евро.
Въпреки това, ако не искате да търсите постоянно автономия или просто искате да разширите обхвата на използване на този трамвай, тогава тази батерия от 64 kWh прави цялата разлика и има идеален смисъл.
Има 487 км автономност, относително лесна за достигане и повече от 200 к.с. мощност. В гамата само Kauai N е по-мощен, с 280 к.с.
Много добре оборудван, с привлекателен имидж и много добре изграден интериор, Kauai EV продължава да бъде едно от най-интересните предложения в сегмента.