След като беше пуснат през 2010 г., Nissan Leaf той е продал повече от 500 000 копия в света, а само в Португалия вече е надминал важния етап от 5000 бройки, разпространени в две поколения.
За да отпразнува тази 10-годишна история на успеха, Nissan стартира специалната серия 10th Anniversary, която вече водихме.
Следващата глава от електрическата мобилност на Nissan ще бъде дадена с Ariya, кросоувър с футуристични линии и обхват до 500 км. Но докато не пристигне, Leaf продължава да бъде „флагманът“ на мобилността без емисии на японската марка, която го актуализира (преди всичко в главата за технологиите и сигурността) често.
Последните „докосвания“ се случиха преди около половин година и вече присъстват в специалното издание за 10-та годишнина. Но с такъв ефервесиращ сегмент, с новини всяка седмица (почти!), достатъчно ли е всичко това, за да задържи Leaf в „разговора“ на трамваите? Това ще видим…
От естетическа гледна точка, независимо дали отвън или отвътре, Leaf (във второто си поколение) не се е променил. Можете да видите (или прегледате) теста на Diogo Teixeira на Leaf e+ 62 kWh и къде той представи много подробно както интериора, така и екстериора на този трамвай:
Издание за 10-та годишнина: Какви промени?
Но дори и изображението на този лист да не се е променило, това не означава, че не е получил нови бележки. Също така, защото това е специално издание, което празнува своите 10 години от живота и като такова му придава малко по-ексклузивен вид.
Акцентите включват ексклузивния дизайн на 17-инчовите джанти, специфичната значка „10 години“ на C-колоната и специфичния модел на покрива, А-колоната и задната врата.
Повече технологии и повече сигурност
В последната актуализация Leaf вече има Wi-Fi гореща точка на борда, която чрез план за данни може да „предложи“ интернет на всички обитатели.
В допълнение към това, Leaf също наблюдава увеличение на функциите, които могат да се контролират чрез приложението NissanConnect Services, което вече позволява възможността за затваряне и отваряне на врати и конфигуриране на интелигентни сигнали чрез приложението.
Също така в главата за безопасността, обновеният Leaf представя много добри новини, с акцент върху интелигентната система за намеса в мъртви зони (IBSI) – налична като стандарт за всички версии – която автоматично задейства спирачките, за да задържи колата в лентата, когато идентифицира опасности наблизо.
Една от особеностите на Leaf е фактът, че има V2G (Vehicle To Grid) технология за двупосочно зареждане, която му позволява да съхранява енергия в батериите и да я „връща“ по-късно към електрическата мрежа, например за захранване на къщата. Това е интересно решение, което превръща Leaf в допълнително захранване.
Много оборудване…
Цените на Nissan Leaf, оборудван с батерия от 62 kWh, започват от 40 550 евро на версията E+ Acenta, а когато погледнете тази конкретна версия, E+ 10th Anniversary, цените започват малко по-високо, от 42 950 евро.
Въпреки това, с тази висока цена (няма как да се каже по друг начин...) има и огромен списък от стандартно оборудване, което оказва много положително влияние върху стойността на този трамвай.
Най-мощната версия на гамата
Във версията e+ 62 kWh, най-мощната и най-дълго работеща версия на Leaf, електрическият двигател на Nissan C-сегмент разполага с монтиран отпред електромотор, който произвежда 160 kW, еквивалент на 218 к.с., и батерия. в централно положение, под купето) от 62 kWh.
Благодарение на тези цифри Leaf получава по-оживени характеристики, тъй като 7.3s, от които се нуждае, за да премине от 0 до 100 км/ч. Максималната скорост, от друга страна, е ограничените 157 км/ч, което обявява допълнителни 385 км електрически пробег (WLTP).
Увеличението на мощността спрямо базовата версия на модела, с батерия от 40 kWh, е значително (68 к.с. повече), както и увеличението на автономността (повече от 115 км), а това има много положително влияние върху пробега на възможностите на този модел.електр.
По отношение на производителността, този Leaf e+ се чувства много по-бърз, винаги по-достъпен и следователно по-приятен за шофиране. Винаги свързан със скоростна кутия с едно отношение, Leaf e+ поддържа гладкото използване, което винаги е показвал (особено в градовете), но добавя по-бързи повторни вземания и по-безопасно изпреварване.
Автономията е ключова
Но добавената стойност на тази версия е дори капацитетът на батерията, който нараства с 22 kWh в сравнение с началната версия. Благодарение на това Leaf e+ успява да премине далеч отвъд 300 км електрически обхват, без никакви усилия.
Пътуването на 330 км между товари с този Leaf e+, по смесени маршрути, е нещо, което може да се постигне с относителна лекота и… без драма.
С други думи, и за тези, които търсят трамвай, който да използват предимно в града, по ежедневния маршрут дом-работа-дом, тази автономия ви позволява да не зареждате Leaf за три или четири нощи, без да рискувате да се „обесите“ " следващият ден.
Открийте следващата си кола
А пратките?
Но когато батерията се изтощи, добре е да знаете, че Nissan Leaf e+ презарежда батерията от 20% до 80% в 7 kW Wallbox за около 7,5 часа и успява да „запълни“ приблизително 160 km автономност само за половин час в станция за бързо зареждане от 100 kW.
От друга страна, ако мислите да го зареждате от домашен контакт (2,3 kW), помислете отново, защото тук Leaf e+ се нуждае от повече от 30 часа, за да завърши пълен цикъл на зареждане.
Как се показваш на пътя?
Nissan Leaf никога не е бил автомобил, който се откроява с по-вълнуващо шофиране, въпреки че винаги е бил подчертаван от гладкото използване и „огнената мощност“, характеристики, които определят почти всички електрически автомобили на пазара.
В тази версия с батерия 62kWh Leaf натрупа тегло — близо 200 кг, благодарение на по-голямата батерия — и вие усещате това, когато го карате.
Това не означава, че този Leaf e+ е по-лош за шофиране от брат си с 40 kWh батерия, но въпреки че има много неутрално поведение, той все още не вълнува, дори ако забележите малко по-твърда настройка на окачването.
Все още не е кола, която ни дава страхотни усещания зад волана, особено ако караме в режим Eco, който според мен препоръчвам, като нещо, което дори не трябва да подлежи на договаряне.
Изглежда като противоречие, но ви оставям този въпрос: трябва ли трамвай, който се използва предимно в градовете, да вълнува? Разбира се, че не. Leaf си заслужава гладкостта на цялата електрическа система и лекотата на използване, където e-Pedal, който ни позволява да шофираме само с педала на газта, все по-често е протагонист.
Тази система е откровено приятна за използване и изисква малко свикване, тъй като винаги се чувства много органично: ако вдигнете крака си от педала на газта по-рязко, задържането ще бъде по-бързо и по-силно; ако от друга страна го повдигнем леко, задържането ще бъде много по-прогресивно.
Предните седалки от плат са удобни и предлагат повече от достатъчно странична опора, за да ни държи на място през цялото време.
Подходящата кола ли е за вас?
Този въпрос вече е правило в тестовете на Automobile Reason, но отговорът почти никога не е затворен. И този Leaf не е по-различен. Той остава много компетентен електрически и във версията e+, с повече автономност и повече мощност, се е подобрил на всички нива. Но…
385 км автономия, която предлага, се противопоставят на някои конкурентни предложения (например електрическите автомобили на Hyundai), които дори предлагат превъзходна автономност.
Въпреки това те позволяват използването на този лист през седмицата да се управлява по-гладко, особено за тези, които не могат да го носят у дома или на работа.
И тогава е цената, която без кампания е нещо високо. И все пак, и по начин, за да оправдае това, Nissan Leaf e+ се представя с много добро стандартно оборудване, особено в тази версия, която тествах, 10-та годишнина, което все още засилва ексклузивността на модела.
За бизнес клиентите, поради „вината“ на съществуващите данъчни стимули, този Nissan Leaf e+ печели много по-голям интерес и остава електрически за разглеждане.