BMW M5 CS : за първи път BMW Серия 5 вече има още по-спортна версия от M5, която досега беше най-мощната в гамата. 4,4-литровият V8 блок с двойно турбо сега дава максимум 635 к.с. и впечатляващите 750 Nm максимален въртящ момент, който е още по-достъпен под десния крак на водача при по-широк диапазон на оборотите (между 1850 об/мин и над 5950 об/мин).
Специфичният капак M Power, изработен от въглеродни влакна, крие двата оптимизирани турбокомпресора, както и подобренията, въведени в смазването и охлаждането. Максималното налягане на впръскване е 350 бара, което спомага за постигане на по-кратки времена за впръскване и по-добро разпръскване на горивото за по-бърза реакция на двигателя, както и по-ефективна подготовка на сместа.
Системата за подаване на масло използва напълно променлива помпа и е проектирана за екстремна употреба на пистата, където може да се справи с особено високи нива на надлъжно и напречно ускорение.
3.0s от 0 до 100 км/ч и 305 км/ч
Реакцията на двигателя може да варира в зависимост от избрания режим на шофиране, от най-спокойния Efficient до по-агресивния Sport и Sport+, с които е по-лесно да се постигне изключителна производителност, като обявените от баварския производител: 3, 0 секунди от 0 до 100 km/h (три десети по-бързо от M5 Competition), 10,4 s до 200 km/h (по-малко от 0,4 s) и максимална скорост от 305 km/h (все още, електронно ограничена).
BMW M5 CS е оборудван с опорите на двигателя, използвани от M5 Competition, които са по-твърди от тези на „обикновения“ M5 — 900 N/mm срещу 580 N/mm — с цел да направи двигателя още по-отзивчив. и ускоряване на предаването на неговата мощност към влака.
Придружава драмата на тези числа е система за усилване на звука, с двоен разклонителен клапан. Външният звук е много по-силен, покрива по-широк диапазон и има по-вълнуващ характер, но също така варира според избрания режим на шофиране. Ако водачът иска само да намали нивото на децибелите, той може да го направи чрез натискане на бутона за управление на звука M, което може да бъде полезно в ситуации, когато M5 CS минава през жилищни райони, например.
По-твърдо шаси и (почти) състезателни гуми
Основата на шасито на M5 Competition вече има по-твърда версия от „нормалната“ M5 (резултат от модификации, направени на пружините, окачването и стабилизаторите), но за да се справи с увеличаването на производителността (също в резултат на намаляването на тегло в 70 кг) в този CS, той представлява намаление от седем милиметра на височината до земята, като се разчита и на амортисьорите, разработени за M8 Gran Coupe. В допълнение към подобряването на комфорта при скорости на движение по магистрала, тези амортисьори намаляват и колебанията на натоварването на колелата, което е полезно при шофиране близо до ограниченията.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Стандартните гуми са по-агресивните Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 отпред и 285/35 R20 отзад, монтирани на ковани M джанти, с Y-спици и златисто бронзово покритие, а стандартните спирачки са керамични, позволяващи намаляване на масата — и дори повече, неподрессорените маси — с не по-малко от 23 kg в сравнение с тези, използващи M5 Competition.
от шофьор до пилот
Тъй като това е амбивалентен спортен автомобил, който може да се използва както на пътя, така и на пистата, който седне зад волана, може да бъде повече шофьор или шофьор. така че имате право да избирате настройките за път, спорт или писта чрез бутона M.
С избора на Sport, както 12,3-инчовият централен екран, така и главният дисплей започват да представят информация, типична за по-спортното шофиране, като оборотомер M, светлини за превключване на скоростите, цифров скоростомер, турбо налягане, температура на охлаждащата течност, състояние на гумите, надлъжно и напречно ускорение и др.
Възможно е също така да изберете предпочитаните настройки за системата 4×4 (която благоприятства задно задвижване), двигател, кормилно управление и окачване, да ги запишете и да ги „извикате“ лесно и бързо, като използвате бутоните M1 и M2 до кормилното управление колела. И все пак променяйте разпределението на мощността между предните и задните колела, като дори можете да превключите само на задно сцепление за повече „свобода на движение“ по веригата (особено ако контролът за стабилност също е настроен на неговия по-„разрешителен“ режим).
По-агресивният характер на M5 CS се проявява и по отношение на дизайна, както екстериор, така и интериор. В първия случай има няколко елемента на каросерията от подсилена с въглеродни влакна пластмаса (CFRP) и други от открити въглеродни влакна. Решетката с двойна джанта е завършена в златист бронз, същия цвят, използван в логото на „M5 CS“. Капакът е изцяло изработен от CFRP, както и разделителят в предната престилка, капаците на външните огледала („предоставени“ от M8), допълнителният заден спойлер в капака на багажника и задният дифузьор.
Отвътре четирите индивидуални бакета заслужават внимание, като предните части са изработени от карбон и разполагат с осветени лога на M5 с подплата от кожа Merino и червени шевове. Те са отопляеми и електрически регулируеми по височина, удължаване на възглавницата на седалката и ъгъл на облегалката, а страничната опора може да се сменя пневматично. Джантата на волана M е покрита с алкантара, а лопатките за превключване са изработени от въглеродни влакна.