Първият McLaren, който включва V6 двигател и първия електрифициран модел на марката Woking, който ще се произвежда масово (без да се брои ограничените P1 и Speedtail), Макларън Артура бележи началото на нова ера в McLaren.
На свой ред, на Ferrari SF90 Stradale той не изостава по отношение на „вътрешните забележителности“ и в къщата на Маранело е „само“ най-мощният пътен модел някога, като е и първият, произвеждан серийно, без ограничения, за разлика от LaFerrari.
Като цяло и двете са plug-in хибриди и споделят „малко любопитство“: нито един от тях не вижда съответните си скоростни кутии (с двоен съединител и осемстепенна и в двата случая), включващи традиционната задна предавка.
въпрос на тегло
Но защо без отношението на задна предавка? По много редукционен начин премахването на задна предавка в този тип хибрид прави възможно избягването на излишъци и дори малка икономия на тегло.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Както знаете, plug-in хибридите са много по-тежки от моделите само с двигатели с вътрешно горене — или чрез добавяне на един или повече електродвигатели и най-вече чрез наличието на батерии, които ги захранват — така че вземете всички мерки, за да запазите това тегло. са добре дошли.
Освен това, ако в „нормална“ кола наднорменото тегло вече е проблематично – повече инерция и компрометира динамиката – в два суперспорта, фокусирани върху производителността като McLaren Artura и Ferrari SF90 Stradale, допълнителното тегло е решаващ проблем.
В случая на британския модел, въпреки наличието на батерия от 7,4 kWh и електродвигателя, теглото му в работно състояние е под 1500 кг — теглото му е 1498 кг (DIN). SF90 Stradale, от друга страна, вижда, че неговата хибридна система добавя 270 кг и общата маса се повишава до 1570 кг (суха, тоест добавете поне 100 кг за всички течности, необходими за работата му).
Малък принос за облекчаване на въздействието на теглото на електрическата машина беше именно отказът от задна предавка. В случая с McLaren това беше начинът да се предложи друга връзка с трансмисията, без да се увеличава нейното тегло. Във Ferrari обаче то спести общо 3 кг в сравнение с конвенционалната трансмисия с двоен съединител, която вече имаха.
Как се отдръпват?
Досега сигурно сте се запитали: „Добре, те нямат задна скорост, но могат да се отдръпнат. Как го правят?". Е, тогава те го правят именно защото са plug-in хибриди, тоест го правят, защото имат електродвигател, достатъчно мощен за тази задача.
Както при електрическите автомобили (които по правило нямат скоростна кутия, а само едностепенна скоростна кутия), електрическият мотор може да обърне своя полярност, движейки се в обратна посока, като по този начин позволява на Artura и SF90 Stradale да се отдръпнат.
В случая на Artura, електрическият мотор с мощност 95 к.с., разположен между скоростната кутия и коляновия вал, освен че осигурява функциите на "задна предавка", поддържа двигателя с вътрешно горене и задвижва автомобила в 100% електрически режим, той също има способност за изглаждане на промените в паричните съотношения.