В ранните сутрешни часове на 26 април 1988 г. - все още в "махмурлука" от честванията на поредния "ден на свободата" - край плажа Мадалена се случи това, което ще се превърне в най-голямото корабокрушение в португалската военноморска история. Главният герой? Корабът MV Reijin , по това време най-големият „автопревозвач“ в света.
Заседнал край този плаж в Гея, корабът с обща дължина от 200 м, тегло от 58 хиляди тона и повече от 5400 коли на борда, превърна това място не само в «място на шествие», но и в събитие че все още днес изпълва колективното въображение на много португалци.
Сравненията с потъването на Титаник бяха незабавни. В края на краищата MV Reijin, подобно на злощастния британски лайнер, беше и най-напредналият кораб на своето време и също потъна по време на първото си пътуване. За щастие, сравненията не се простират до броя на загиналите - има само съжаление за смъртта на двама членове на екипажа в тази развалина.
Какво се случи на 26 април 1988 г.?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis", който ще потъне в Португалия, страната на моряците, имаше екипаж от 22 души, плаваше под панамския флаг и през пролетта на 1988 г. прави първото си голямо пътуване, без да се брои повече от година, откакто напусна сухия док и започна да плава.
Задачата му беше проста: да докара хиляди автомобили от Япония в Европа. Тази мисия вече го беше спряла на пристанището на Лейшойш, не само за зареждане с гориво, но и за разтоварване на 250 коли в Португалия. И точно след това се случи бедствието.
Според съобщенията корабът „не е тръгнал добре“ от северното пристанище. За някои MV Reijin ще продължи с товара, който е зле опакован, докато други смятат, че проблемът е „вкоренен“ и че се дължи на някакво несъвършенство в неговата конструкция.
Кое от двете мнения е отговаряло на действителността и до днес не се знае. Това, което се знае е, че веднага щом напусна пристанището Leixões - в една нощ, когато малко бурното море не помогна на екипажа - MV Reijin вече беше украсен и вместо да се отправи към открито море, в крайна сметка дефинира траектория, успоредна на брега на Вила Нова де Гая.
В 00:35 се случи неизбежното: корабът, който трябваше да отиде за Ирландия, завърши пътуването си на скалите край плажа Мадалена, заседнал и разкри огромна пукнатина. Инцидентът доведе до един загинал и един ранен (и двата екипажа), като останалата част от екипа беше спасена с помощта на пожарникарите и ISN (Институт за Сокорос а Науфрагос).
Португалия на първите страници
Реакциите на инцидента не изчакаха. Властите гарантираха, че ситуацията е овладяна, че няма риск от замърсяване (на MV Reijin са били доставени повече от 300 тона нафта и нейният разлив заплашва да предизвика черен прилив) и припомниха, че не е имало молба за помощ, докато корабът не заседне.
Въпреки това, прекомерната стойност, която представляваше тази развалина, и размерите на кораба привлякоха най-голямо внимание. Автоматично наричан „Титаник на автомобилите“, това беше „най-голямата катастрофа някога на португалското крайбрежие, по отношение на товари и най-голямата в света по отношение на превозвачи на автомобили“. Заглавие, което нито един кораб не иска да има и което все още принадлежи на MV Reijin.
Снимки като Reijin като "фон" са станали нещо обичайно.
Беше изчислено, че там са „заседнали“ общо повече от десет милиона конто (приблизително 50 милиона евро в текущата валута, без да се брои инфлацията) и скоро започна процесът на разследване, за да се разбере как най-усъвършенстваният и модерен товарен кораб за морският транспорт на автомобили беше потънал край често посещавания северен плаж.
Пълен оптимизъм
Заедно с разследването, процесът по отстраняване и опит за спасяване на MV Reijin и неговия товар започва почти едновременно. Що се отнася до първия, днес отсъствието на огромен кораб край плажа Мадалена свидетелства за успешното премахване на MV Reijin. Спасението на кораба изобщо не беше възможно.
Открийте следващата си кола
Крайният срок, даден от правителството за отстраняването на кораба, беше само 90 дни (до 26 юли вече не можеше да бъде блокиран там MV Reijin) и поради това няколко специализирани компании отидоха до плажа Мадалена, за да оценят възможностите и разходите за отстраняването или сваляне на огромния кораб.
Премахването на нафта, най-неотложната от задачите, започна на 10 май 1988 г. и беше „екипна работа“, включваща португалските власти, техници от Япония и шлеп-цистерна от испанска компания. Що се отнася до премахването на Reijin, разходите за което паднаха върху собственика му, това беше отговорност на холандска компания, която бързо показа доверие.
Според него възможността за възстановяване на автомобилния носач нарасна до 90% - нещо спешно, като се има предвид, че корабът е нов. Времето обаче ще покаже, че тази цифра е твърде оптимистична. Въпреки близостта на лятото, морето не отслабна и се натрупаха технически трудности. Първоначално определеният срок за отстраняването на Рейджин трябваше да бъде удължен.
Само за няколко седмици спасителната мисия на MV Reijin се превърна в мисия за извеждане от експлоатация. "Титаник дос Автомобилейс" нямаше възможно спасение.
Дълъг процес, пълен с възходи и падения
Минаха месеци и Reijin се превърна в екслибрис. Когато сезонът за къпане беше в разгара си, на 9 август започна разглобяването на японския кораб. Някои части отидоха на скрап, други на дъното на морето, където почиват и днес.
Във време, когато светът постепенно се движеше към глобализация, дискомфортът, причинен от идеята за потъване на част от кораба, прекоси границите и прекоси океаните. Доказателство за това беше новина, в която американският вестник LA Times съобщи за критиките на националните еколози към плана за премахване на "азиатския гигант".
Една от тези екологични асоциации беше неизвестният тогава Quercus, който „преходно кара“ от спора, излезе от сенките и извърши няколко действия, включително окупация на кораба.
Въпреки това и въпреки критиките, MV Reijin дори беше демонтиран и на 11 август опасността от операциите доведе до забраната на плажа Мадалена. Това решение е взето навреме, тъй като четири дни по-късно, на 15-ти, факлите, с които е разрязал ламарината, са предизвикали пожар.
В продължение на месеци автомобилни части и артефакти от MV Reijin бяха изнесени на брега. Някои от тях са превърнати в сувенири, които все още са запазени от жителите на района.
Възходите и паденията бяха постоянни през целия процес, като комичния епизод от септември 1989 г., в който понтонен шлеп, използван в операциите, се освободи от своите акостове и „имитира“ Reijin, засядайки на плажа Валадарес.
В крайна сметка част от кораба беше потопена на 150 мили (240 км), друга част беше бракувана, а някои от колите, които MV Reijin превозваше, се оказаха на 2000 м дълбочина и на 40 мили (64 км) от брега — намесата на властите и екологичните асоциации предотврати това да бъде съдбата на всички автомобили на борда на кораба.
Общата стойност на катастрофата по това време възлиза на 14 милиарда конто - осем милиона за загубата на лодката и шест за изгубените превозни средства - което се равнява на близо 70 милиона евро. Остава да се определят разходите за околната среда.
Това, което беше изгубено в стойност, беше придобито в колективната памет. Дори и днес името "Reijin" кара сърцата и спомените да се извисяват. „Да видим лодката“ беше фразата, която най-често се чува сред младите хора на плажа Мадалена, когато залогът беше покана за моменти, в които любопитните очи не бяха „добре дошли“. По-авантюристите си спомнят и незаконни посещения във вътрешността на кораба, в отсъствието на морските власти.
В морето са останали усуканите парчета метал, вградени между скалите, които все още могат да се видят днес при отлив и които са материално доказателство за бедствие, случило се преди повече от тридесет години. Наричаха ги MV Reijin, "Титаник на автомобилите".