Не може да има по-добра визитна картичка: Ferrari SF90 Stradale, най-мощното шосейно Ferrari някога. Той дори надминава LaFerrari... и не се вижда V12 - ще бъдем точно там...
Проект 173 — с кодово име SF90 Stradale — е крайъгълен камък в историята на Ferrari, концентрат от технологии, който разкрива голяма част от бъдещето на италианската марка — електрификацията със сигурност ще бъде голяма част от това бъдеще. Това е първият plug-in хибрид, който носи символа на необуздания кон.
Защо SF90? Препратка към 90-ата годишнина на Scuderia Ferrari, като Stradale показва, че това е пътен модел — SF90 е и името на автомобила на Ferrari от Формула 1, така че добавянето на Stradale... отличава двете.
Открийте числата, които определят Ferrari SF90 Stradale и какво се крие зад тях:
1000
Ключов номер за този модел. Това е първото Ferrari на пътя, което постига четирицифрена стойност, надминавайки 963 к.с. на LaFerrari – който също комбинира двигател с вътрешно горене с електрически компонент – но начинът, по който ги удря, не може да бъде по-различен.
Абонирайте се за нашия бюлетин
За разлика от LaFerrari, зад гърба му няма шумен V12 – SF90 Stradale използва еволюцията на наградения V8 с двоен турбо (F154) на 488 GTB, 488 Pista и F8 Tribute. Обемът е нараснал леко от 3,9 на 4,0 l, като много от компонентите му са преработени, като горивната камера, всмукателната и изпускателната системи.
Резултатът е 780 к.с. при 7500 об/мин и 800 Нм при 6000 об/мин — 195 к.с./л —, като липсващите 220 к.с. за достигане на 1000 к.с., които трябва да бъдат осигурени от три електродвигателя — единият е разположен отзад между двигателя и скоростната кутия (MGUK — кинетичен двигателен генератор, както във F1) и другите две са разположени на предната ос. Точно така, SF90 има задвижване на четирите колела.
8
Това не се отнася само за броя на цилиндрите, но и за броя на предавки на новата скоростна кутия с двоен съединител. По-компактен, следствие от новия съединител и сух картер, който не само позволява 20% по-малък диаметър в сравнение със седемте кутии, които вече познаваме, но също така позволява да бъде позициониран с 15 мм по-близо до земята, допринасяйки за повече център на тежестта нисък.
Освен това е със 7 кг по-лек, въпреки че има още една скорост и поддържа 900 Nm въртящ момент (+20% от сегашния). Тези 7 кг по-малко се увеличават до 10 кг, тъй като SF90 Stradale не изисква отношението на задна предавка — тази функционалност е заменена от електрически двигатели.
Според Ferrari той е и по-ефективен, отговорен за намаляване на консумацията с до 8% (WLTP) на пътя и 1% увеличение на ефективността на пистата; и по-бързо — само 200ms за промяна на съотношението срещу 300ms за кутията 488 Lane.
2.5
1000 к.с., задвижване на четирите колела, (някои) моментен въртящ момент благодарение на електродвигателите и много бързата скоростна кутия с двоен съединител може да гарантира само висок калибър производителност. 100 km/h се постигат за 2,5 s, най-ниската стойност, записана някога на шосе Ferrari, а 200 km/h се достига само за 6,7 s . Максималната скорост е 340 км/ч.270
Както можете да си представите, комбинирайки двигателя с вътрешно горене с три електрически двигателя и батерия, SF90 Stradale никога няма да бъде твърде лек. Общото тегло е 1570 кг (сух, т.е. без течности и проводник), от които 270 кг се отнасят само за хибридната система.
Въпреки това Ferrari взе много мерки за контролиране на теглото. SF90 Stradale дебютира с нова платформа от много материали, където откриваме, например, преграда от въглеродни влакна между кабината и двигателя и виждаме въвеждането на нови алуминиеви сплави — Ferrari обявява 20% повече якост на огъване и 40% усукване спрямо предишни платформи.
Ако изберем пакета Assetto Fiorano, можем да свалим още 30 кг от теглото, като включим задните и вратите на автомобила от въглеродни влакна, и титаниеви пружини и изпускателна линия – той също така добавя други „удоволствия“ като мултиматични амортисьори, извлечени от конкуренцията .
25
Ferrari SF90 Stradale е първият plug-in хибрид на марката (PHEV) и тази функция също позволява сърфиране до 25 км само с помощта на батерии и два предни електромотора. В този режим (eDrive) можем да достигнем максимална скорост от 135 км/ч и това е единственият начин да имаме достъп до задна предавка.390
Ferrari обявява 390 кг притискаща сила за SF90 Stradale при 250 км/ч — не е изненадващо, че аеродинамиката беше изключително важен фокус при проектирането на новата високопроизводителна машина на Maranello.
Оптимизирали сме генератори на вихри отпред – повдигайки предната секция на шасито с 15 мм спрямо останалите – но задната част е тази, която привлича цялото внимание. Там откриваме окачено крило, разделено на две секции, фиксирана (където е разположена третата стоп-светлина) и подвижна, която Ferrari нарича "изключване на Gurney". Как взаимодействат двете секции на крилата зависи от контекста.
Когато шофирате в града или когато искаме да достигнем максимална скорост, двете секции са подравнени, позволявайки на въздуха да циркулира над и под „изключването на Gurney“.
Когато се изисква максимална притискаща сила, електрическите задвижващи механизми понижават подвижната секция на крилото или „изключването на Gurney“, предотвратявайки преминаването на въздух под крилото, оставяйки фиксираната секция видима и създавайки нова задна геометрия, по-благоприятна за аеродинамичното натоварване.
4
Във Ferrari SF90 Stradale откриваме еволюция на Manettino, наречена… eManettino. Тук можем да изберем различните режими на шофиране: eDrive, хибрид, производителност и квалификация.Ако първото е това, което дава достъп до 100% електрическа мобилност, то хибрид е режимът по подразбиране, при който управлението между двигател с вътрешно горене и електрически двигатели се извършва автоматично. в режим производителност , двигателят с вътрешно горене остава винаги включен, като приоритетът е зареждането на батерията, а не ефективността в хибриден режим. И накрая, режимът Квалифицирайте се е това, което отключва целия потенциал за производителност на SF90 Stradale, особено по отношение на 220 к.с., осигурени от електрически двигатели — само производителността има значение в този режим.
16
За да включи „пилота“ колкото е възможно повече с контролите на SF90 Stradale, Ferrari се вдъхнови от аеронавтиката и проектира първото си 100% цифрово арматурно табло — 16-инчов извит екран с висока разделителна способност, абсолютно първи в сериен автомобил.
И още?
Остава да споменем сложността на интегрирането на всички задвижващи елементи при калибрирането на контролите за сцепление и стабилност. Резултатът от тази трудоемка задача накара Ferrari да създаде нова итерация на своя SSC, сега наречен eSSC (Electronic Side Slip Control), който ефективно разпределя мощността, генерирана от двигателя с вътрешно горене или електрическия мотор, към колелото, което се нуждае от него.
Той също така дебютира с нова спирачна система с кабел и въвеждането на система за векториране на въртящия момент за предната ос.
За разлика от други супер и хиперспортни Ferrari, SF90 Stradale няма да има ограничено производство, това е сериен автомобил - от 2000 потенциални клиенти, поканени от Ferrari да представят новия модел, почти всички вече са поръчали такъв, като първите доставки са планирани за първото тримесечие на 2020 г.
Цената ще бъде някъде между 812 Superfast и LaFerrari. Това е вторият нов модел, представен от Ferrari тази година – първият е наследник на 488 GTB, F8 Tribute – и тази година все още ще видим представянето на още три нови модела. Цяла година за „малкото“ Ферари.