Koenigsegg се възползва от мястото, запазено за него на автомобилното изложение в Женева, за да представи първия си модел с четири места: Koenigsegg Gemera , модел на суперлативи, които марката определя като „мега-GT“.
Описан като „нова категория автомобили“ от Кристиан фон Кьонигсег , Gemera се представя като plug-in хибрид, комбиниращ бензинов двигател с три (!) електрически мотора, единият за всяко задно колело, а другият свързан към коляновия вал.
Визуално, Gemera остана верен на принципите на дизайна на Koenigsegg, включвайки големи странични въздухозаборници, „замаскирани“ А-колони и дори предна част, която черпи вдъхновение от първия прототип на марката, 1996 CC.
Интериорът на Koenigsegg Gemera
С междуосие от 3,0 м (общата дължина достига 4,98 м), Koenigsegg Gemera има място за превоз на четирима пътници и техния багаж — общо предното и задното багажно отделение имат капацитет от 200 л.
Абонирайте се за нашия бюлетин
След като двете врати са отворени (да, все още са само две), намираме централни екрани за инфотейнмънт и безжични зарядни устройства за предните и задните седалки; Apple CarPlay; интернет и дори двойни поставки за чаши за всички пътници, необичаен „лукс“ в превозно средство с това ниво на производителност.
2,0 л, само три цилиндъра... и без разпределителен вал
Gemera е не само първият четириместен Koenigsegg, но е и първият сериен автомобил – макар и малко ограничен – с двигател с вътрешно горене без разпределителен вал.
Той е трицилиндров двутурбо с 2,0 л капацитет, но с впечатляващи дебити. 600 к.с. и 600 Нм — около 300 к.с./л, много повече от 211 к.с./л на 2,0 л и четирицилиндровия на A 45 — което е първото приложение на системата Freevalve, което изоставя традиционния разпределителен вал.
Наречен „Tiny Friendly Giant“ или „Friendly Little Giant“, този трицилиндров двигател от Koenigsegg също се откроява с теглото си, само 70 кг — не забравяйте, че Twinair, двуцилиндровият двигател на Fiat с размери 875 cm3 тежи 85 кг. Идеята за колко лек е 2,0 л на шведския производител.
Що се отнася до електрическите двигатели, двата, които се появяват на задните колела, се зареждат, 500 к.с. и 1000 Нм докато този, който се появява свързан с коляновия вал, се дебитира 400 к.с. и 500 Нм . Крайният резултат е комбинирана потентност на 1700 к.с. и въртящ момент от 3500 Нм.
Осигуряването на преминаването на цялата тази мощност към земята е предаването Koenigsegg Direct Drive (KDD) вече използван в Regera и който има само една връзка, сякаш е електрическа. Също така в земните връзки, Gemera има четири насочени колела и система за векториране на въртящия момент.
И накрая, по отношение на производителността, Koenigsegg Gemera отговаря на От 0 до 100 км/ч за 1,9 секунди и достига максимална скорост от 400 км/ч . Снабден с 800 V батерия, Gemera може да работи до 50 км в 100% електрически режим и може да достигне 300 км/ч, без да се налага да прибягва до двигателя с вътрешно горене.
Засега не се знае колко ще струва първият четириместен Koenigsegg и кога ще бъде доставен първият от 300-те бройки. Марката посочва, че обявените суми на обезщетенията все още са условни.