Ford е универсална марка в четирите краища на света, но почти има шепа модели, които са най-реномираните в своите класове.
От легендарния, но достъпен спортен Mustang, до неразрушимия пикап F-150 (един от най-продаваните превозни средства в света), бързия и пурист GT и сега – 55 години след пристигането на оригиналния модел и 25 години след края на неговото производство - на Бронко , целият чист и твърд терен, способен да достигне „безкрайност и отвъд“.
За инженерите, които разработиха новото поколение (шестото), целта беше много ясна: да се присъединят към гените на Mustang с тези на F-150 и да се превърнат в еталон в този сегмент, насочен към клиенти, които все още искат или се нуждаят от истински 4×4 , повече от буржоазен градски SUV, който се тревожи, когато трябва да мине над купчина пясък.
Традиция... но по-модерна и технологична
За това Bronco беше използвана нова архитектура, която смесва нормални решения в леките пътнически превозни средства (независимата предна ос, с алуминиеви рамена, получени от това, което използва Ford Ranger) с други, които са често срещани в „джипове“ или хардкор пикапи (като като твърда задна ос или скоростни кутии).
Подобно на Jeep Wrangler (оригиналният му съперник, който сега намира) структурата е шаси с лонжерони с кабина, поставена отгоре, за разлика от новия Land Rover Defender (друг „враг“, но вече с по-елитарно позициониране), който сега има монокок.
Отзад остава твърда ос и има много функции, които допринасят за уменията GOAT (Go Over Any Terrain... тоест, заобикаляне на всичко), за които Форд казва, че са част от ДНК на Bronco. Акронимът GOAT се появява на въртящия се селектор за режими на шофиране и активиране на скоростната кутия, поставен между двете предни седалки, до селектора на скоростната кутия.
Говорейки за скоростната кутия, тя може да бъде седемстепенна, в случай на четирицилиндровия двигател 2.3 EcoBoost с 274 к.с. и 420 Нм, или 10-степенна автоматична, ексклузивна за 2,7 л V6 EcoBoost двигателя, с 335 к.с. 563 бр.
Има седем режима на шофиране, от които да избирате (Нормален, Еко, Спортен, Хлъзгав (хлъзгав), Пясък (пясък), Baja, Кал/Колози (кал, коловози) и Rock Crawl (скали), последните три са само в най-подходящия версии за използване извън пътя.
Налични са и две 4×4 системи: едната с нормална предавателна кутия, а другата автоматична, които управляват доставката на мощност по двете оси. Можем да изберем и двете, по избор системи за заключване на диференциала, за да увеличим максимално сцеплението (които, за разлика от Jeep Wrangler, могат да се заключват независимо една от друга).
Има и опцията Trail Toolbox, един вид „кутия с инструменти“ за по-взискателен терен, която се състои от три системи: Trail Control, Trail Turn и Trail One Pedal Drive.
Trail Control е вид круиз контрол за офроуд шофиране (работи в 4×4 на ниски нива). Trail Turn се използва за намаляване на диаметъра на завиване чрез векториране на въртящия момент. Изпълнява функцията, но се оказа малко грубо в действието си, защото основно фиксира вътрешно колело, а останалите три се въртят около него.
И накрая, Trail One Pedal Drive (само в V6) работи като в електрическите автомобили, където използваме само газта (спирачките се натискат автоматично), за да управляваме скоростта при преминаване през скали и по-големи коловози.
Намерете следващата си кола:
Оръжия за ТТ чисти и твърди
След това има пакети, които да превърнат Ford Bronco в истински „див звяр”, като Sasquatch, който дава на този модел гуми 35” и му позволява да преминава през водни пътища до 850 мм, има височина на земята от 29 см и с по-щедри ъгли на атака, вентрален и изходен (43,2º, 29,9º и 37,2º вместо 35,5º, 21,1º и 29,8º при „нормалните” версии.
В допълнение към наличието на колела (където гумите са „завинтени“ към джантите), по-късо крайно предавателно отношение, характерни амортисьори Bilstein (с превъзходни клапани за повишена твърдост и контрол извън пътя) и придружаващите, метални предпазители са монтирани в долните зони, подложени на удари и по-чувствителни, като двигател, трансмисия, разпределителна кутия, резервоар за гориво и др.).
Bronco Sasquatch също получава полуактивен стабилизатор, който може да бъде изключен на 4×4, за да се увеличи максимално пресичането на осите и ъгъла на атака, и трябва да бъде „включен“ отново за по-добра реакция на управление и по-стабилно поведение на асфалт.
За разлика от идентичната технология, използвана от Jeep в Wrangler Rubicon, тук е възможно да деактивирате щангата по средата на препятствието, така че полученият по-голям обхват на пресичане на осите му позволява да продължи своето пътуване (няма нужда да се оттегля към линеен терен , деактивирайте стабилизатора на щангата и се върнете към опитите за преодоляване на препятствието).
американската мечта
За да можете да насочите Бронко, е необходимо да прекосите Атлантика, защото от тази страна няма и скоро няма да бъде там. Продажбите през официалния канал на Ford все още не са в ход и дори в Съединените щати има месеци на чакане.
От трите каросерии в семейството, с две врати, има един с четири врати с удължено междуосие и по-късно ще има Bronco Sport, по-градски, но който не споделя същата техническа база (без шаси стрингери, базирани на деривация на C2, същото като Focus и Kuga).
Двувратата, която караме, е може би тази с най-голямо влияние сред американците. И какво въздействие! Двама 50-те навреме за релаксиращ риболов близо до Нюпорт Бийч, южно от Лос Анджелис, са в облаците, когато виждат това червено Бронко да блести на паркинга и, колкото и да са директни и нефилтрирани, един от тях не може да устои да коментира: „ най-накрая е в продажба… Исках да поръчам, но продавачът дори не знае кога това ще бъде възможно…”.
Партньорът за риболов бързо изважда мобилния си телефон, за да направи няколко снимки, за да му улесни да си спомни тази специална среща, докато той подигравателно изстрелва изпод бейзболната си шапка: „Ако ви дам 100 000 долара точно сега, мога ли да ги взема? "
Има много ентусиазъм, генериран от джип с форма на кутия (ретро функциите го свързват незабавно с неговия предшественик и последователното отлагане на пускането му на пазара само направи чакането по-болезнено) и усмивките се появяват във всеки град, от Сан Диего до Палм Спрингс, потвърждавайки ентусиазирания прием, който колата получи, с повече от 125 000 поръчки, които вече почти изчерпват наличната продукция за първата година от живота на това възкресение на Bronco.
Jeep Wrangler като единствен съперник
Като оставим настрана емоциите, дори има смисъл да заложите на чист и здрав и сравнително достъпен 4×4 сегмент. В САЩ той може да бъде закупен от равностойността на 26 000 евро и може да достигне удвоена тази стойност в топ версиите, тъй като старите съперници като Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender са спечелили подло усъвършенстване (и цени, които да съответстват), оставяйки само вашия обществен враг n. 1, Jeep Wrangler, внук на древния Willys, за да се бори за същата земя. Днес както през 60-те години.
В тази версия с две врати твърдият покрив може да се раздели и вратите да се свалят, като само един човек може да освободи съединителите вътре (вече връщането му изисква повече труд и известна практика, дори да не се надраска картината).
Четиривратият има стандартен платнен капак и опция с твърд покрив с четири подвижни секции, а двете каросерии могат да съхраняват панелите на вратите (без рамки) в багажника, в собствените си чанти, така че да не се повредят.
По този начин кабината (за четирима души в късата каросерия или петима в дългата) става много проветрива и добре осветена, приканвайки пътуването в директен контакт с елементите, особено след като в центъра на покрива няма напречна греда.
Друг положителен аспект, вратите са доста големи, което улеснява влизането и излизането от двете задни седалки (което пасва добре на двама възрастни, благодарение на междуосието от 2,55 м, все още с 40 см по-малко, отколкото на Bronco de four ports) .
Чисто и твърдо... също отвътре
Арматурното табло е много вертикално и монолитно, изглежда като стена пред предните пътници, но също така се свързва директно с миналото на Bronco.
Пластмасите са напълно твърди, което обикновено прави тези конструкции пропускливи за създаването на паразитни шумове през годините, особено в превозни средства, които трябва да поглъщат пътища за всякакъв терен. Положителната част е, че се почистват по-лесно, тъй като подът на колата може да бъде, ако изберете миещия се под с отвори за оттичане на водата.
Инструментите като цяло са приятни, с два минуса: цифровият тахометър не отчита добре и избраният режим на шофиране има малка и неправилно разположена индикация.
Този избор се прави чрез ротационната команда GOAT, която, тъй като е добре гумирана, трябва да има по-проста логика на работа: завъртете веднъж за всяка страна и преминете през всеки от седемте режима на шофиране в по-сериозните версии 4×4.
Отстрани откриваме органите за управление на електрическите прозорци и външните огледала, вместо да са на вратите, както е нормално за Ford, просто защото няма да има никаква полза, когато вратите бъдат свалени. Предпазният колан трябва да се регулира по височина.
Централният сензорен екран на информационно-развлекателната система има 8" стандартно или 12" по избор и има обширни функции (в допълнение към удължен рафт в долната част, за да поддържа китката на потребителя, когато се придвижва между менютата), и може дори да показва 360º изображения около автомобила.
И накрая, всички контроли, свързани с шофирането извън пътя (блокажи на диференциала, стабилизатор, контрол на сцеплението, асистент на пътеката...) са разположени в хоризонтална лента в най-високата част на таблото, което е по-удобно разположение на арматурното табло. отколкото Jeep Wrangler, където са на по-нисък самолет.
Динамичната компетентност е потвърдена
Няма нищо по-добро от комбинация от град, път и офроуд, за да осъзнаете динамично какво струва новият Ford Bronco. И крайният резултат е много положителен, с един или друг аспект, който може да се подобри.
Преди да напуснете градската зона, трябва да се даде стойност на „маркери“ в краищата на каросерията (които също могат да се използват за закрепване на кану до езеро, например), както и на камерата за 360º за наблюдение, за да се избегне повреда на каросерия в по-тесни зони, защото Bronco е доста широк.
Високата позиция на шофиране, седалките с някаква странична опора (има дръжки, така че пътниците да не се движат твърде много по TT релсите), отворената гледка отпред и отстрани — малко по-малко отзад, освен ако не сме в режим кабриолет — допринася за усещането зад волана.
Когато шофирате без врати, всичко става по-забавно, до степен да приемете цената, която трябва да платите за факта, че вратите нямат рамки: има повече аеродинамичен шум, когато сте на магистрала.
Тогава този V6 двигател има доста впечатляващ „изстрел“ и за първи път в този 2,7 л агрегат Ford успя да генерира туба (вместо кларинет) акустика, както подобава на двигател от този калибър.
Кратък опит с 2,3-литровия четирицилиндров двигател показа, че със седемстепенната ръчна скоростна кутия опитът с 4×4 е по-сложен, тъй като реакцията на газта понякога е колеблива, нещо, което само усложнява.
С 10-степенната автоматична трансмисия на 2.7 V6 се чувстваме по-свободни да се фокусираме върху пътя, въпреки че далеч не е перфектен по отношение на начина на кикдаун (намаляване на няколко предавки в отговор на пълна газ) или начина на превключване на предавките при по-високи скорости.
А бутоните „+“ и „-“ отстрани на дръжката на селектора на скоростната кутия не бяха убедителни (още повече, че са бавни): много по-интуитивно и забавно е, че ръчното превключване на предавките се извършва с лопатките зад волана .
В резултат на използването на по-усъвършенствано предно окачване, стабилността на посоката е наистина добра, както и комфортът и прецизността на реакцията на кормилното управление на инструкциите, преминали през ръцете на водача.
Разбира се, Ford Bronco все още има повече странично движение на каросерията при завой, отколкото по-къса кола, но шасито трябва да се счита за доста компетентно на асфалт, дори и да не прави чудеса. Но стига планинският път, пълен с завои, не е просто чистилището за достигане до рая, което пътека 4×4, без душа, а много природа, все още означава за много офроуд ентусиасти.
Технически спецификации
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 6 цилиндъра във V |
| Капацитет | 2694 см3 |
| Разпределение | 2 ac.c.c.; 4 клапана/цил., 24 клапана |
| Храна | нараняване директен, турбокомпресор, интеркулер |
| мощност | 335 к.с |
| Двоичен | 563 Нм |
| ПОТОК | |
| Сцепление | на 4 колела |
| Скоростна кутия | 10-степенен автоматик (преобразувател на въртящия момент); разпределителна кутия (редуктор) |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Свободностоящи с алуминиеви „А“ рамена; TR: Твърд вал |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Дискове |
| Посока / Брой завои | Електрическа помощ/Н.Д. |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,412 м х 1,928 м х 1,827 м |
| Между осите | 2550 м |
| багажника | Н.Д. |
| Депозит | 64 л |
| Тегло | 2037-2325 кг |
| Гуми | 285/70 R17 (35″ гуми) |
| Офроуд възможности | |
| ъгли | Атака: 35,5º (43,2º); Тръгване: 29.8º (37.2º); Вентрален: 21,1º (29,9º) Стойности в скоби за пакет Sasquatch |
| просвет | 253 мм (294 мм) Стойности в скоби за пакет Sasquatch |
| способност за форд | 850 мм (пакет Sasquatch) |
| Вноски, потребление, емисии | |
| Максимална скорост | 180 км/ч |
| 0-100 км/ч | 6.1s |
| смесена консумация | 12,3 л/100 км (EPA) |
| CO2 емисии | 287 г/км (EPA) |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ