Малко марки са допринесли толкова за развитието на двигателя с вътрешно горене, колкото FIAT. За по-разсеяните това може да е рисковано твърдение, но за тези, които следят автомобилната индустрия по-отблизо, може да не е толкова рисковано.
За да цитираме само два примера, имаме разработката на Common Rail системата, която спаси дизеловите двигатели от „каменната ера“, или по-скоро системата MultiAir, която също беше пионер.
Е, тогава примерът, който ви представяме днес, датира от 1982 г. и се отнася до изобретяването на първата старт-стоп система в историята на автомобилната индустрия.
Първата старт-стоп система
Забравете най-модерните автомобили. Първият автомобил в историята, който използва старт-стоп система, беше FIAT Regata ES (Икономия на енергия). Беше далечната 1982 година.
Колко далече? Да видим:
- Обединеното кралство започва войната за Фолклендските острови, обявявайки война на Аржентина;
- Sony пусна първия CD плейър;
- Майкъл Джексън оглави класациите с албума Thriller;
- Италия става световен шампион по футбол за 3-ти път;
- RTP стартира първата португалска сапунена опера в историята, Vila Faia;
- Португалия „радостно“ се подготвяше за втората си чуждестранна интервенция.
По отношение на Португалия, за съжаление, както в сапунените опери, така и в икономиката, има модели, които се повтарят. Но да се върнем към важното...
В Италия, докато милиони италианци празнуваха головете на Паоло Роси, Марко Тардели и Алесандро Алтобели на Световното първенство през 1982 г., друг отбор, съставен от инженери на FIAT и воден от Мауро Палито – ръководител на инженерния отдел на марката Торино по това време – пусна на пазара първият автомобил в историята, оборудван със старт-стоп система.
FIAT реши да нарече тази система Citymatic — дори не си струва да обясняваме защо, нали? Но най-хубавата част от тази история тепърва предстои.
Историята на изобретяването на старт-стоп
Нашите колеги от Onmiauto.it интервюираха Мауро Палито, който разказа на тази публикация как е възникнала идеята за старт-стоп: прекъсване на работата на двигателя при всяко спиране на автомобила.
Време, всичко беше въпрос на време.
Мауро Палито решава да оборудва прототип на FIAT с хронометър. Обективен? Измерете колко време колата е прекарала обездвижена на 15 км пътуване в града.
Резултатите бяха впечатляващи: на всеки 35 минути колата прекарваше 12 минути обездвижена при работещ двигател. С други думи: двигателят губеше енергия и следователно гориво. И следователно... пари.
С оглед на тези стойности, екипът от инженери на FIAT реши да разработи система, която автоматично да изключва двигателя, когато работата му не е необходима.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Гений с ниска цена
FIAT изчисли, че с тази система може да постигне спестявания от 7% в градския цикъл. Но пред тази технология имаше пречка: дали конвенционалните стартери биха могли да издържат на изискванията на такава система?
Проектирани да издържат до 25 000 студени стартирания, беше изчислено, че със системата Citymatic стартерните двигатели трябва да издържат поне 100 000 цикъла на използване.
За да разсее съмненията, Мауро Палито тества 10 прототипа, които бяха изключени за 10 секунди, включени отново за 20 секунди и така нататък, 24 часа на ден в продължение на 5 седмици.
За изненада на всички инженери, след отваряне на стартерите, те бяха като нови. Една от причините за тази издръжливост беше свързана с настройката на електронното управление на системата Citymatic, която при 180 оборота в минута изключи стартера и остави компресията на двигателя да свърши останалото.
Най-добър от всички? Разходите за разработка на старт-стоп системата FIAT Regata ES бяха почти нулеви. Работно време само за инженери на FIAT. Въпреки това бяха необходими някои промени в двигателя. Особено в степента на сгъстяване, която накара мощността на 1.3 четирицилиндровия двигател да спадне до 65 к.с. Резултатът беше реална икономия от 7% в градския цикъл.
Така че защо технологията не се наложи?
Както днес, тогава имаше и недоверие към надеждността на системата за стартиране-стоп — между другото, неоснователно недоверие, както е обяснено тук. Търговската мрежа на FIAT се усъмни в системата, както и клиентите.
Системата Citymatic се върна в чекмеджето и трябваше да изчакаме до 1999 г., за да видим отново старт-стоп система в сериен автомобил: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Морал на историята: да бъдеш прав преди времето също е грешно.
Надявам се тази статия да ви е харесала. Ако искате да върнете на екипа на Razão Automóvel тези приятни минути на четене, абонирайте се за нашия Youtube канал, като щракнете тук. Отнема 10 секунди.
Все още не сте се абонирали, през 2019 г. това е, което загубихте. Ще продължите ли така и през 2020 г.?