Воден от скандала, известен като Dieselgate и който включва Volkswagen Group, Европейският парламент току-що прие законодателство, което дава на Европейската комисия правомощието да налага глоби, до 30 000 евро на автомобил или изтегляне , във всички случаи, когато са открити нередности. И не само по отношение на емисиите.
С одобрението на това ново законодателство Европейската комисия е в състояние да упражнява превъзходна роля в инспекцията и интервенцията с производителите, работещи по образа на Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA), изтъква Bloomberg.
Европейска организация на потребителитеТази реформа ефективно подобрява системата за проверка на автомобили. Оттук нататък ролята на Европейския съюз ще бъде подсилена от тази на националните регулатори, които може да се изкушат да дадат преференциално третиране на своите строители.
Връзката със строителите беше трудна тема
Не забравяйте, че въпросът с потреблението и емисиите е особено труден в рамките на Европейския съюз, не само поради факта, че около половината от колите, циркулиращи в европейското пространство, са дизелови — той причинява повече градско замърсяване от бензина, но те имат по-ниски емисии CO2 — но и резултат от изискванията, наложени на държавите-членки по отношение на целите за намаляване на емисиите, с оглед намаляване на броя на случаите на заболявания, свързани със замърсяването, и преждевременна смърт.СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
Въпреки това, въпреки че току-що беше гласуван от Европейския парламент, новото законодателство вече получи подкрепа от няколко правителства на ЕС. Окончателното одобрение, насрочено за 22 май, е малко повече от формалност.
Европейската комисия с повече правомощия
С този нов регламент Европейската комисия не само притежава повече правомощия от националните власти при одобряването на нови автомобили за продажба в Европа, но също така може да насърчи провеждането на тестове на модели, които вече са в продажба. Тъй като всяка страна членка също има правомощието да изтегли всички превозни средства, които вече са одобрени в друга държава, въз основа на въпроси, свързани с безопасността.
В същото време националните органи за одобрение на превозни средства също подлежат на „партньорска проверка“, докато производителите на автомобили са длъжни да разкриват своите софтуерни протоколи. Нещо, което от самото начало ще улесни откриването на измамни програми като тези, открити в Dieselgate.
Окончателният вариант на новия регламент, който беше предложен за първи път през януари 2016 г., в крайна сметка съдържа повечето от целите, поставени от предприятието. Въпреки че намерението на Европейската комисия да забрани на производителите на автомобили да плащат директно за лабораторни изследвания беше отхвърлено, задължавайки ги, да, да участват в национални фондове, които от своя страна също биха послужили за плащане на посочените тестове.
