Въпреки добре известното противопоставяне на изпълнителната власт на канцлера Ангела Меркел срещу експулсирането на дизелови модели от главните германски градове, истината е, че решението на Върховния административен съд на Лайпциг, в полза на претенциите на природозащитниците, представлява сериозен проблем за Германия.
Оттук нататък има правно основание, така че в градове като Щутгарт или Дюселдорф най-замърсяващите автомобили да не влизат в градските центрове. Според информационната агенция Reuters става дума за общо 12 милиона превозни средства, които в момента циркулират на най-големия европейски автомобилен пазар.
Арнд Елингхорст, Evercore ISI анализаторТова е иновативно решение, но и нещо, което вярваме, че ще създаде важен прецедент за други подобни действия в Европа.
Трябва да се припомни, че решението на този висш германски съд идва, след като властите на различните държави решиха да обжалват присъдата, постановена от долните съдилища в Дюселдорф и Щутгарт, в полза на исковете на германската екологична организация DUH. Това подаде жалба в съда срещу качеството на въздуха в тези германски градове, като въз основа на този аргумент поиска забраната на най-замърсяващите дизелови автомобили в райони с най-лошо качество на въздуха.
С обявеното решение изпълнителният директор на DUH Юрген Реш вече каза, че това е „велик ден, в полза на чистия въздух в Германия“.
Правителството на Ангела Меркел срещу забраната
Правителството на Ангела Меркел, обвинявана дълго време, че поддържа твърде близки отношения с автомобилната индустрия, винаги е било против въвеждането на подобна мярка. Поради не само факта, че противоречи на претенциите на милиони немски шофьори, но и в резултат на това каква е позицията на производителите на автомобили. Които, противно на установяването на каквато и да е забрана, дори предложиха намеса, за своя сметка, в софтуера на 5,3 милиона дизелови превозни средства, като същевременно предложиха стимули за замяна на тези превозни средства за по-нови модели.Екологичните сдружения обаче никога не приеха подобни предложения. Изискващи, да и напротив, по-дълбоки и по-скъпи технически интервенции, дори и в автомобили, които вече отговарят на системата за емисии Евро 6 и Евро 5., за които незабавно получиха отказ.
В отговор на обявеното сега решение, германският министър на околната среда Барбара Хендрикс вече каза в изявления, възпроизведени от Би Би Си, че Върховният административен съд на Лайпциг „не се е произнесъл в полза на прилагането на каквито и да било мерки за забрана, но само изясни буквата на закона". Добавяйки, че „забраната може да бъде избегната, а целта ми остава да предотвратя това, ако възникне, да не стане в сила“.
В стремежа си да смекчи последиците от евентуална забрана, германското правителство вече, според Ройтерс, работи по нов законодателен пакет. Което трябва да позволи движението на някои от тези по-замърсяващи превозни средства, по някои пътища или в извънредни ситуации. Мерките могат да включват и решението общественият транспорт да бъде безплатен в градовете, където качеството на въздуха е по-лошо.
Броят на дизелите продължава да намалява
Трябва да се помни, че според последните проучвания около 70 германски града имат нива на NOx над препоръчаните от Европейския съюз. Това в страна, където според данни на Би Би Си, Има около 15 милиона дизелови превозни средства, от които само 2,7 милиона обявяват емисии в рамките на стандарта Евро 6.
Продажбите на дизелови автомобили намаляват бързо в Европа след избухването на скандала Dieselgate. Само на германския пазар продажбите на дизелови двигатели паднаха от 50% пазарен дял през 2015 г. до около 39% през 2017 г.