Със светкавицата в логото му би било странно, ако електрификацията в Opel не се осъществи в епоха, когато електрическата мобилност се очертава като централна тема в автомобилната индустрия.
Както добре знаете, марката Rüsselsheim има амбициозен проект за електрифициране на гамата си в ход, с намерението до 2024 г. всички модели в нейната гама да имат електрическа или хибридна версия.
Но не за това бъдеще ще говорим с вас днес. Вместо това, нека се върнем назад във времето и да погледнем назад към пътя на електрификацията на Opel, от неговото начало до наши дни.
В продължение на 50 години Opel изучава темата за електрическата мобилност: от прототипа на хибридния Opel Kadett до изцяло електрическата Astra, модели не липсват в историята на електрификацията в Opel. Днес ви даваме да се запознаете с тях.
Opel Stir-Lec 1 (1968 г.)
Първите стъпки на Opel в областта на електрификацията датират от 1968 г. и хибриден прототип, базиран на Opel Kadett, наречен Stir-Lec 1.
Способен да достигне 90 км/ч, Opel Stir-Lec 1 имаше 14 оловни батерии, които се зареждаха постоянно от малък двигател на Стърлинг, двигател с външно горене.
Opel Electro GT (1971)
Историята на електрификацията в Opel достигна важен момент, когато тя представи първия си 100% електрически прототип, три години след раждането на Opel Stir-Lec 1.
Наречен Opel Electro GT и базиран на... Opel GT, този прототип включва два сдвоени електрически двигателя, които доставят 120 к.с. (88 kW).
Те се захранваха от никел-кадмиева батерия, която тежеше 590 кг позволяваше стабилизирана скорост от 100 км/ч да измине 44 км.
Способен да достигне 188 км/ч, Opel Electro GT постави шест световни рекорда за електрически превозни средства с Георг фон Опел на волана, внук на основателя на немската марка.
Opel Impuls (1990)
Базиран на Opel Kadett E, Opel Impuls разполагаше с електрически двигател с мощност 16 kW (22 к.с.). Захранването му беше 14,3 kWh никел-кадмиева батерия с течен електролит. С автономност около 80 км , това можеше да достигне 100 км/ч.
Opel Impuls II (1991)
Година след първия Impuls и базиран на първото поколение Opel Astra Caravan, Opel Impuls II имаше общо 32 оловни батерии. Това задвижва два асинхронни трифазни двигателя с обща мощност приблизително 45 kW (61 к.с.).
Opel Twin (1992)
Представен на автомобилното изложение в Женева, Opel Twin беше меко казано любопитен прототип. На (открития) път той използва бензинов двигател, с три цилиндъра, само 800 cm3 и 34 к.с.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В града задната "платформа", която интегрира задния мост и цялата механика, може да бъде премахната и заменена с друга (изображението по-долу), оборудвана с два електромотора (по един на колело), интегрирани в главините на колелата с 14 к.с. (10). kW) всяка.
Opel Twin също се откроява с централната си позиция за шофиране, с място за общо четирима пътници.
Opel Impuls III (1993-1997)
Следвайки Impuls II, Opel Impuls III беше базиран на Opel Astra Caravan. Разликата е, че немската марка се възползва от възможността да стартира първата си мащабна тестова програма с нея.
Поради това флот от 10 прототипа Impuls III беше поставен на остров Рюген, край германския бряг в Балтийско море и там те завършиха повече от 300 000 км изпитания.
От тези прототипи пет от тях са имали никел-кадмиева батерия (версии от 45 kW или 61 к.с.), а други пет са използвали батерия с висока енергийна плътност на натриев/никелов хлорид (версии от 42 kW или 57 к.с.). Електрическите двигатели на всички тези прототипи бяха от асинхронен трифазен тип.
Opel Combo Plus (1995)
В историята на електрификацията в Opel и възползвайки се от опита, натрупан с прототипите на Impuls, светът на търговските превозни средства не е забравен.
Резултатът беше Opel Combo Plus, който използва две натриево-никел-хлоридни батерии и асинхронен трифазен електродвигател с мощност 45 kW (61 к.с.).
Opel HydroGen (2000-2008 г.)
През 21-ви век пътят към електрификацията на Opel се насочи към технологията на горивните клетки, с други думи, водородните горивни клетки.
Първият прототип HydroGen , базиран на Opel Zafira, се появи през 2000 г. и включваше водородна горивна клетка, която произвежда електричество за захранване на асинхронен трифазен електродвигател с 55 kW (75 к.с.) и 251 Nm въртящ момент.
След известно време флот, състоящ се от 20 прототипа Opel HydroGen3 започна да се използва от клиенти в реални ситуации на употреба. Те вече бяха по-мощни, с 92 к.с. (60 kW) и максимална скорост от 160 км/ч.
През 2004 г. два Opel HydroGen3 бяха част от „Маратона на горивните клетки“, състезание на 10 000 километра, което свързва Хамерфест в Норвегия с Кабо да Рока в Португалия.
Още през 2005 г. немският пилот Хайнц-Харалд Френцен, управляващ Opel Hydrogen3, спечели ралито Монте Карло за автомобили с алтернативни двигатели.
И накрая, на Opel HydroGen4 — базиран на Chevrolet Equinox — имаше горивна клетка, съставена от 440 клетки, свързани последователно, които задвижваха електрически двигател със 100 к.с. (73 kW), който в пикове достигаше 128 к.с. (94 kW).
Opel Hydrogen 4 е базиран на Chevrolet Equinox.
През 2008 г., флот от тези модели започна разширен тестов план с фирми и частни лица, в проект, подкрепен от германското министерство на транспорта.
Opel Flextreme Concept и Flextreme GT/E Concept (2007 и 2010 г.)
През 2007 г. Opel се възползва от автомобилното изложение във Франкфурт, за да разкрие Екстремна концепция и заедно с него проучете концепцията за електрическо превозно средство с удължител на обхвата. Това използва същата електрическа машина като първата Chevrolet Volt/Opel Ampera, но като разширител на обхвата заменя бензиновия двигател с дизелов двигател (1.3 CDTI).
Електрическата автономност, осигурена от литиево-йонната батерия, беше 55 км.
През 2010 г. автомобилното изложение в Женева беше домакин на представянето на Extreme GT/E Concept, който следва същата концепция, използвайки също задвижването на първите Chevrolet Volt и Opel Ampera. Тук разширителят на обхвата беше споделен с Volt/Ampera, 1,4 л бензинов агрегат. Електрическият пробег на тази концепция с Cx от само 0,22 беше 60 км.
Opel Ampera (2011)
Технологията, очаквана от концепциите Flextreme и Flextreme GT/E, ще достигне до производство през 2011 г. Опел Ампера , първата ви електрическа кола, способна да обслужва ежедневните нужди.
С литиево-йонна батерия с капацитет 16 kWh, която захранваше електродвигател със 150 к.с. (111 kW), Ampera имаше автономия да измине между 40 и 80 км. Когато батериите се изтощиха, „влезе в действие“ бензинов двигател (1.4) с мощност 86 к.с., който служи като генератор и захранва електродвигателя.
Разширеното предложение, което представлява Opel Ampera, също му гарантира титлата Автомобил на годината през 2012 г.
Opel Ampera-e (2016)
Електрификацията в Opel ще види нова глава през 2016 г., с пускането на Ампера-е — братът на Chevrolet Bolt — първият му 100% електрически сериен модел. Въпреки формите, напомнящи на компактен MPV, Ampera-e имаше номера на „големи хора“.
С 204 к.с. (150 kW) и 360 Nm, Ampera-e успява да ускори от 0 до 50 km/h за 3.2s и се възстановява от 80 km/h до 120 km/h за 4.5s. Автономията вече според цикъла WLTP беше 423 км.
Opel Ampera-e обаче беше краткотраен. Година след представянето си немската марка ще бъде продадена от GM на PSA Group, осъждайки търговската кариера на един от първите електрически автомобили от ново поколение, способен да измине повече от 400 км с едно зареждане . Електрификацията на Opel обаче няма да спре...
Opel Grandland X Hybrid (2019)
Представен миналата година и вече наличен в Португалия, Opel Grandland X Hybrid е първият plug-in хибрид на Opel.
Предлага се със задвижване на всички колела и 300 к.с. (221 kW) във версията Hybrid4 и с предно задвижване и 224 к.с. (165 kW) в хибридната версия, plug-in хибридната версия на Grandland X има електрически пробег от 57 км (WLTP цикъл).
Opel Corsa-e (2020 г.)
Последната засега глава от електрификацията в Opel беше динамично представена преди няколко седмици. THE Опел Корса-е е най-новият залог на марката Rüsselsheim в областта на електрическата мобилност.
Със 136 к.с. и батерия от 50 kWh, електрическият вариант на успешния немски полезен автомобил има пробег до 337 км (WLTP цикъл) и може да се презарежда до 80% само за 30 минути — прочетете повече за него в нашия първи контакт .