Това е едно от последните с чисто горене и ако трябва да се затвори, то е със златен ключ: на визитната картичка на McLaren 765LT има 765 к.с., 2,8 s от 0 до 100 км/ч и 330 км/ч, плюс компоненти Senna, за да стане невероятно ефективно на пистата.
След много трудната 2020 г. (виж карето), един от моделите, на които McLaren разчита за възстановяване (което е много положително в Китай, започвайки сега в Близкия изток, докато Европа и САЩ остават в готовност) е точно този 765LT. Това е петият от съвременната ера за британската марка, която отдава почит на F1 с дълга опашка (Longtail), проектирана от Гордън Мъри през 1997 г.
Същността на тези LT версии е лесна за обяснение: намаляване на теглото, модифицирано окачване за подобряване на поведението при каране, подобрена аеродинамика за сметка на по-голямо крило и удължен нос. Рецепта, която беше уважена почти две десетилетия по-късно, през 2015 г., с 675LT Coupé и Spider, преди две години с 600LT Coupé и Spider, а сега с този 765LT, сега в „затворена“ версия (през 2021 г. ще бъде разкрита кабриолетът).
2020, "annus horribilis"
След като регистрира най-добрата година за продажби през 2019 г. в кратката си история като производител на пътни суперспортове, McLaren Automotive беше сериозно наказан през пандемичната 2020 г., с не повече от 2700 регистрации в световен мащаб (-35% в сравнение с 2019 г.), след опустошителни месеци в търговската мрежа , като тези, които е живял от март до май. Компанията беше преструктурирана на няколко нива, трябваше да набере външно финансиране (200 милиона долара от близкоизточна банка), намали броя на служителите, ипотекира съоръженията на Техническия център и отложи пускането на бъдещия модел от гамата Ultimate Series ( Senna, Speedtail и Elva) за средата на настоящото десетилетие.
Какво се промени?
Сред аспектите, които са напреднали най-много в сравнение с много компетентния 720S, е работата по аеродинамиката и намаляването на теглото, две собствени имена на всеки автомобил със спортни стремежи. В първия случай предната устна и задният спойлер са по-дълги и заедно с пода от въглеродни влакна на автомобила, перките на вратите и по-големия дифузьор генерират 25% по-високо аеродинамично налягане в сравнение с 720S.
Задният спойлер може да се регулира в три позиции, като статичната позиция е с 60 мм по-висока, отколкото при 720S, което освен за повишаване на налягането на въздуха, спомага за подобряване на охлаждането на двигателя, както и за функционалността на „спирането“ чрез въздействието на въздуха ” намалява склонността на автомобила да „дреме” в ситуации на много силно спиране.
Изграден на базата на 720S, 765LT е оборудван и с проактивен контрол на шасито (който използва взаимосвързани хидравлични амортисьори във всеки край на автомобила, без стабилизатори), който използва 12 допълнителни сензора (включително акселерометър на всяко колело и два сензори за налягане на амортисьорите).
Отговаряйки на обозначението LongTail, задният спойлер е удължен
В мисията да хвърлят възможно най-много паунда „зад борда“, инженерите на McLaren не оставиха нито едно парче извън вниманието им.
Андреас Барейс, директор на моделната линия на McLaren Super Series, ми обяснява, че „има повече компоненти от въглеродни влакна в каросерията (предна устна, предна броня, преден под, странични прагове, задна броня, заден дифузер и заден спойлер, който е по-дълъг) , в централния тунел, в пода на автомобила (открити) и в състезателните места; титаниева изпускателна система (-3,8 кг или 40% по-лека от стоманата), вносни материали от F1, приложени към трансмисията, вътрешна облицовка от алкантара, джантите и гумите Pirelli Trofeo R са още по-леки (-22 кг) и остъклени повърхности от поликарбонат, както в много състезателни автомобили (0,8 мм по-тънък)... а също така се отказваме от радиото (-1,5 кг) и климатика (-10 кг)”.
В крайна сметка 80 кг бяха елиминирани, като сухото тегло на 765LT беше само 1229 кг, или с 50 кг по-малко от неговия по-лек директен съперник, Ferrari 488 Pista.
Зад пилотската кабина и монокока от въглеродни влакна е еталонният 4,0 л двоен турбо V8 двигател (с вертикални опори пет пъти по-твърди, отколкото на 720S), който е получил някои от ученията и компонентите на Senna за постигане на максимална мощност от 765 к.с. и 800 Nm ( 720S има минус 45 CV и минус 30 Nm, а 675LT минус 90 CV и 100 Nm).
С поздрави от Сена
Някои технически решения заслужават внимание, дори заради това, че са били „предоставени“ от сензационния Senna, както обяснява Барейс: „Отидохме да вземем кованите алуминиеви бутала на McLaren Senna, постигнахме по-ниско обратно налягане на изпускателната система, за да увеличим мощността в горната част на режимни скорости и оптимизирахме ускорението в междинни скорости с 15%”.
Керамичните дискове на 765LT също са снабдени със спирачни апарати, „предоставени“ от McLaren Senna и технология за охлаждане на апаратите, която произлиза директно от F1, с фундаментален принос за изискването на по-малко от 110 m за пълно спиране при скорост от 200 km/ з.
В шасито също бяха въведени подобрения, в кормилното управление с хидравлична помощ, но по-важни в осите и окачването. Пътният просвет беше намален с 5 мм, предната следа нарасна с 6 мм, а пружините са по-леки и подсилени, което доведе до повече стабилност и по-добро сцепление, според Bareis: „като наведете автомобила напред и му дадете повече ширина в тази област, увеличаваме механичното сцепление”.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Друг визуален индикатор за огромната стойност на съдържанието на този McLaren 765LT са четирите драматично съединени титаниеви изпускателни тръби, готови да отприщят саундтрак, който оставя всеки да се чувства в пистата си.
В Силвърстоун... какъв по-добър сценарий?
Един поглед към техническия лист помогна да се засили известно безпокойство преди да влезете в пистата Силвърстоун, друг елемент, добавящ тържественост към това изживяване зад волана на новия McLaren: 0 до 100 км/ч за 2,8 s, 0 до 200 км/ч при 7,0 и максимална скорост от 330 km/h, цифри са възможни само при съгласие на съотношението тегло/мощност от 1,6 kg/hp.
Състезателният сценарий потвърждава превъзходството на тези рекорди и ако почти мигването на окото, което издържа спринта до 100 км/ч, е еквивалентно на това, което постигат Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ и Porsche 911 GT2 RS, още в 200 км/ч се достигат съответно 0.6s, 1.6s и 1.3s преди това трио уважавани съперници.
Като се има предвид ограничението на движението, причинено от сбруята, осъзнавам, когато се побера в бакета, голяма полза от повдигането на централната конзола, както и лентата, прикрепена към вратата, така че е възможно да я затворя почти без да движите тялото . В центъра на минималистичното табло може да има 8-инчов монитор (бих искал да е по-наклонен към водача, защото всяка десета от секундата, която ще спечелите, за да държите очите си на пистата, е добре дошла...), който ви позволява да контролирате функциите на инфотейнмънта.
Отляво е зоната за работа с въртящи се контроли за избор на режими Нормален/Спорт/Писта за Поведение (Управление, където контролът на стабилността също е изключен) и Моторизация (Задвижващ механизъм) и, между седалките, бутонът за активиране на режима на стартиране.
Светлини...камера...екшън!
Между палеца и останалите четири пръста (защитени с ръкавици) във всяка ръка имам волан без копчета на лицето! Което служи само за това, което първоначално е създадено: завъртане на колелата (има и клаксон в центъра...). Лостовете за превключване на скоростите (от въглеродни влакна) са монтирани зад волана, прибори с два циферблата, разположени отстрани на големия централен тахометър (възможно е да се променя представянето). На пистата има още повече информация, поради което всичко, което трябва да направите, е да докоснете бутон, за да накарате арматурното табло да изчезне, което се превръща в първа песен с остатъчна информация.
Двигателят няма акустичния кеш на някои Lamborghini, например, а неговият плосък колянов вал прави звука малко по-метален и с по-малко „харизма“, което може да не удовлетвори някои потенциални собственици.
По-единодушно е качеството на изпълнение, въпреки че фокусът беше оставен върху качеството на поведението, а не толкова върху чистото изпълнение. Може би тъй като максималният въртящ момент от 800 Nm постепенно се поверява на водача (общата сума е по ваша команда при 5500 об/мин), ускорението никога не се усеща като удар в корема, а винаги като непрекъснат тласък, донякъде подобен на много мощен атмосферен двигател.
Спирачната мощност създава усещания само в обсега на много ефективен и компетентен полу-състезателен автомобил, дори при спешна нужда от намаляване на скоростта. От 300 до 100 км/ч, докато дяволът си търка окото, колата остава застанала, почти необезпокоявана и с кормилно управление напълно свободно, за да определи траекторията на завоя, като водачът/шофьорът почти стои на левия педал.
В по-бързите завои можете да усетите прехвърлянето на масата към външната страна на завоя, както в Woodcote, преди да влезете на финалната линия, където трябва да бъдете търпеливи, докато успеете отново да стъпите на газта напълно.
След това, при по-тесни завои, като Стоу в края на хангарната права, можете да видите, че 765LT няма нищо против да махне с опашка в знак на кучешко щастие, ако бъде провокиран да го направи. И това изисква известно внимание и стабилни ръце, за да се оправим отново, като електронните помощни средства са важни, поне докато разберем как да „укротим звяра“ (можете да продължите да правите електронните помощни средства по-позволителни или дори отсъстващи, докато натрупваме завои и знания от маршрута и колата покани).
Стандартните гуми, Pirelli Trofeo R, помагат на колата да остане залепена за асфалта като кука, но тези, които всъщност нямат намерение да се качат на пистата и да си купят 765LT като колекция за по-малко безумни карания по граждански асфалт, може да предпочетат P Нулеви опции. В крайна сметка това не е Senna, състезателна кола, на която е разрешено да пътува епизодично по обществени пътища.
Технически спецификации
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 8 цилиндъра във V |
| Позициониране | Заден надлъжен център |
| Капацитет | 3994 см3 |
| Разпределение | 2xDOHC, 4 клапана/цилиндър, 32 клапана |
| Храна | нараняване индиректен, 2 турбо, интеркулер |
| мощност | 765 к.с. при 7500 об./мин |
| Двоичен | 800 Нм при 5500 об/мин |
| ПОТОК | |
| Сцепление | обратно |
| Скоростна кутия | Автоматична (двоен съединител) 7 скорости. |
| ШАСИЯ | |
| Окачване | Адаптивно хидравлично демпфериране (Proactive Chassis Control II); FR: Двойно припокриващи се триъгълници; TR: Двойно припокриващи се триъгълници |
| спирачки | FR: Въглеродно-керамични вентилирани дискове; TR: въглеродно-керамични вентилирани дискове |
| РАЗМЕРИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4600 мм x 1930 мм x 1193 мм |
| Между осите | 2670 мм |
| багажника | FR: 150 л; TR: 210 л |
| Депозит | 72 л |
| Тегло | 1229 кг (сух); 1414 кг (САЩ) |
| Колела | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ПОЛЗИ, ПОТРЕБЛЕНИЕ, ЕМИСИИ | |
| Максимална скорост | 330 км/ч |
| 0-100 км/ч | 2.8s |
| 0-200 км/ч | 7,0 сек |
| 0-400 м | 9,9 сек |
| 100-0 км/ч | 29,5 м |
| 200-0 км/ч | 108 м |
| консумация на комбиниран цикъл | 12,3 л/100 км |
| Комбиниран цикъл емисии на CO2 | 280 г/км |
Забележка: Цената от 420 000 евро е приблизителна.