Често критикувани (и дори със съмнителен вкус), през последните години капаците на колелата имат нова функция: да повишат аеродинамичната ефективност на електрическите модели. Един от най-добрите примери за това приложение се появява в Тесла модел 3.
Вярно е. 18-инчовите аеродинамични джанти, с които северноамериканският модел е оборудван стандартно – така наречените Aero Wheels – не са нищо повече от обикновени капаци за колела, които покриват много по-привлекателни алуминиеви джанти.
Това решение направи възможно не само да се поддържа ниско тегло на колелата (колело от лека сплав със същата аеродинамична обработка би било по-тежко), но и да се постигне желаната аеродинамична ефективност. За тези, които не искат това решение, Tesla има не само други джанти, но има и комплект, който ви позволява да изложите лети джанти.
Но дали естетическата „жертва“ ще се изплати или Tesla Model 3 ще се справи добре без аеродинамичните капаци на колелата? За да разберат доколко те изпълняват функцията си, нашите колеги от Car and Driver решиха да влязат в ролята на „учени“ и отидоха да разберат.
тестови условия
За да се прецени степента, до която аеродинамиката се променя със скоростта, тестът беше проведен при три различни скорости: 50 mph (около 80 km/h), 70 mph (около 113 km/h) и 90 mph (около 80 km/h) и при 90 mph (около 80 km/h). 145 km/h).
Измерването на консумацията на енергия е извършено с помощта на бордовия компютър на Tesla Model 3, като записаните стойности се измерват във ват/час на миля (Wh/mi).
Интересното е, че тестът, проведен от Car and Driver, за да се установи до каква степен са реални предимствата, обещани от капачките на колелата на Model 3, се проведе на писта в... Chrysler.
Абонирайте се за нашия бюлетин
С овална форма и обща дължина от пет мили (около 8,05 км), изданието в Северна Америка успя да тества модел 3 Long Range Dual Motor в практически идеални условия (и със строгост, близка до научната).
Така че, от температурата на околната среда до налягането в гумите, всичко беше внимателно наблюдавано, за да се гарантира, че получените данни са възможно най-надеждни.
Резултатите
Започвайки с теста от 50 mph, без капачки на колелата, консумацията беше 258 Wh/mi (161 Wh/km), докато с капаците спадна до 250 Wh/mi (156 Wh/km), т.е. подобрение от 3,1%, което позволи изчисленият обхват да премине от 312 мили (502 км) до 322 мили (518 км).
Когато тестът беше направен при 70 mph, предимствата на капачките на колелата отново бяха очевидни. Консумацията пада от 318 Wh/mi (199 Wh/km) на 310 Wh/km (193 Wh/km), което представлява подобрение от 2,5%, което се превежда в приблизителен обхват от 260 мили (418 km) вместо 253 мили (407 км) прогнозиран без шапките.
И накрая, най-голямата разлика в разхода със и без капачки на колелата беше отбелязана при 90 mph. В този случай имаше вариация в консумацията от 4,5%, като консумацията без буферите се установи на 424 Wh/mi (265 Wh/km) и с буферите спаднаха до 405 Wh/mi (253 Wh/km) и изчислената обхватът да бъде зададен съответно на 190 мили (306 км) и 199 мили (320 км).
Като цяло, Car and Driver заключиха, че капаците на колелата позволяват увеличение на ефективността с около 3,4%. Като се имат предвид тези цифри, не е трудно да се разбере защо Tesla реши да оборудва Model 3 с този тип капаци за колела.