THE нова Toyota Supra поражда всякакви дискусии и спорове в света на автомобилите, една от „най-горещите“ теми в началото на годината.
Може ли… от наследството на името, до легендарния 2JZ-GTE, до присъствието в сагата „Бързи и яростни“ или на Playstation повиши статута на Supra — повече от 100 000 евро вече са платени за Supra A80, демонстрира нарастващата стойност на японския спортен автомобил.
Сред многото спорове и дискусионни теми за този нов немско-японски спортен автомобил, един от най-новите отнасят се до изобилието от входове и изходи за въздух по каросерията ви. , тема, която привлече вниманието в северноамериканските публикации Jalopnik и Road & Track.
Наистина са много. Отпред има три въздухозаборника, единият простира краищата на фаровете, изход за въздух от всяка страна на капака, вход за въздух на вратата и виждаме два странични изпускателни отвора, ограничаващи задната част, започвайки с разширението на краищата на фенерите обратно.
От всичко това само тези отпред са всъщност верни — въпреки че двете страни са частично покрити. Всички останали входове и изходи са покрити, като изглежда, че нямат друга цел освен естетически.
Supra не е единствената
Разгледайте повечето нови и сравнително скорошни автомобили и ако се вгледаме внимателно в наличните решетки, всмукатели и вентилационни отвори, ще открием, че повечето от тях са покрити и служат само за естетическа или декоративна цел – това не е само фалшиви новини, дизайнът на фалшивата ера е в пълна сила.
аргументите
Jalopnik започна, като посочи всички фалшиви въздухозаборници и вентилационни отвори на новата Supra, но Road & Track имаха възможността да разпитат Тецуя Тада, главен инженер на новата програма за разработка на Toyota Supra, точно по тази тема.
И Тецуя Тада ги оправда (чрез преводач), позовавайки се на това как по средата на развитието на пътя Supra, те също започнаха разработването на състезание Supra. Отделните нужди на състезателния автомобил в крайна сметка биха повлияли на окончателния дизайн на пътния автомобил, включително наличието на множество въздухозаборници и изходи.
Според Тецуя Тада, въпреки че са покрити, те са там, за да им се насладят състезателният автомобил, където ще бъдат разкрити. В някои случаи, по думите на главния инженер, не е достатъчно просто да „издърпате“ пластмасата, която ги покрива – може да изисква повече работа – но всички те могат да служат на охлаждащата и аеродинамичната цел, за която са били първоначално предназначени.
Абонирайте се за нашия Youtube канал
Единствената Supra за вериги, която сме виждали досега, е прототипът Toyota Supra GRMN , представен на автомобилното изложение в Женева 2018 г., без потвърждение за евентуалното му влизане в състезанието, както и коя категория — LMGTE, Super GT и т.н.
Toyota GR Supra Racing Concept
Както можете да видите, Supra GRMN получи обширни промени в каросерията си – много по-широки и с нови секции, като например задната част с профил, различен от този на пътния автомобил. Това е първият известен прототип, така че докато не видим колата, която наистина ще се състезава, ще можем да видим още промени. И ще има ли място за състезателна Supra по-близо до пътния автомобил?
Въпреки това, след изявленията на Tetsuya Tada, Jalopnik настоява за аргумента си, като авторът на статията не вярва на думите на главния инженер на Supra и за това го демонстрира с поредица от изображения (следвайте връзката в края от статията), която показва къде водят някои от предполагаемите входове и изходи за въздух, като се отбелязва, че не е възможно те да бъдат функционални.
Toyota FT-1, 2014 г
В крайна сметка, къде останахме? Чиста декорация — създаване на визуална връзка с концепцията FT-1, която послужи като основа за дизайна на новата Supra — или могат да бъдат наистина функционални, когато се прилагат в състезание или в подготовка?
Източници: Road & Track и Jalopnik