Представете си, че Майк Тайсън можеше да танцува класически балет. Колосална сила, съчетана с ловкост и прецизност. Е, тогава новото Audi SQ7 е еквивалент на това в автомобилната версия. Това беше чувството, което имахме при този първи контакт.
Колосална здравина и XXL размери. Един кратък прочит на техническия лист на новото Audi SQ7 е достатъчен, за да сме сигурни, че сме изправени пред гигантски SUV, както по мощност, така и по размери. С 2330 кг тегло, 435 к.с. мощност и 900 Nm максимален въртящ момент при 1000 об/мин(!), Audi SQ7 изпълва 0-100 км/ч само за 4,8 секунди.
Ако тези стойности са впечатляващи на техническия лист, зад волана те са още по-впечатляващи. Как Audi успя да направи този тежка категория толкова компетентен спринтьор? Ще ви дам отговора в следващите няколко реда.
4.0 TDI двигател, разработен от „нула“
Ако си спомняте правилно, най-мощният дизел на пазара вече принадлежи на Audi — вижте Топ 5 на днешните дизелови двигатели тук. Недоволна, немската марка реши да разработи от нулата нов 4,0-литров TDI V8 би-турбо двигател, поддържан от електрически обемен компресор (EPC).
Както вече споменах, техническият лист на този двигател е впечатляващ: това е 435 к.с. максимална мощност при 3750 об/мин и максимален въртящ момент от 900 Нм постоянен между 1000-3250 об/мин. С други думи, той има максималния наличен въртящ момент от самото начало!
Постигането на тези стойности беше възможно само благодарение на дебюта на електрически задвижван обемен компресор (т.нар. EPC), отговорен за захранването на двата механични турбокомпресора, когато няма достатъчно налягане на газа, за да завърти техните турбини. Резултат? Той подобрява бинарната доставка и на практика елиминира традиционното „турбо забавяне“.
Що се отнася до двата механични турбокомпресора, те се активират според концепцията за последователно натоварване: единият действа при ниски и средни скорости, а вторият се активира само при високи обороти (над 2500 об/мин). Друга особеност на EPC системата е, че тя се захранва от 48V електрическа система, която в много близко бъдеще ще отговаря за захранването на други системи (но бяха на нея...).
усещания зад волана
Изпратих листа с данни на задната седалка и започнах със SQ7 в динамичен режим (най-спортният). Сякаш по магия изчезнаха 2330 кг тегло и бях катапултиран до 100 км/ч за по-малко от пет секунди. Това е почти като пускане на двустаен апартамент.
Оттам нататък линейността на двигателя е такава, че прикрива мощността на 435 к.с. Обаче погледнах скоростомера и „какво?! Вече при 200 км/ч?”. С други думи... не очаквайте зашеметяващи усещания като спортна кола, изчакайте го(!), много кръгъл двигател, винаги наличен, способен да катапултира този 2,3-тонен SUV с естественост, която противоречи на законите на физиката. Повече от брутално, това е колосално.
Като намалите скоростта и изберете режим Comfort, това е Audi Q7 като много други: добре построен, удобен и технологичен.
С толкова много "огнева мощ", завоите идват по-бързо, отколкото е нормално в кола с повече от пет метра. За щастие Audi не ограничи вниманието към задвижването и ни предостави изключителна динамика — в противен случай този Q7 никога нямаше да получи обозначението SQ7. Като помощ при спиране открихме огромни керамични дискове, захапани от четирибутални апарати.
Когато дойде време да вмъкнем Майк Тайсън (така нарекох SQ7) в извивките, ние сме изненадани от прецизността не на боксьор, а на класически танцьор. Активните стабилизатори (задвижвани от електрически двигател, способен да генерира 1200 Nm усукваща сила) ограничават наклона на каросерията, а четирите волани насочват Audi SQ7 точно там, където искаме.
Когато излизате от завоя, системата за сцепление quattro и спортният заден диференциал с векториране на въртящия момент поставят цялата мощност на земята.
Audi нарича комбинацията от тези системи „мрежово управление на окачването“. Всички системи се управляват от споделен контролен блок, който централизира функциите, осигурявайки максимална координация на всички системи. При всичко това забравих ли, че карам джип с тегло над два тона? Да, за момент да.
Заключение на този първи контакт
Марката Инголщат успя да съчетае в този седемместен SUV физическата сила на боксьор с лекотата на движение на балерина. Нещата, които могат да бъдат постигнати само с помощта на най-съвременна технология, особено 48V системата, отговорна за захранването на EDC и активните стабилизатори - в близко бъдеще тази електрическа система ще се използва за захранване на системи за автономно шофиране и за оползотворяване на генерираната кинетична енергия (която в противен случай би била пропиляна).
Забавяйки „забързаното“ темпо и избирайки режим Comfort, SQ7 е Audi Q7 като всеки друг: добре построен, удобен и технологичен. Що се отнася до разхода, в кратките моменти, в които вървях в «нормален» режим успях да достигна средни около 9.0 литра — не е лошо за боксьор.
За всичко това Audi иска €120 000, към които според мен е почти задължително да се добавят активните стабилизатори, управляваната задна ос и спортния диференциал (опция, без потвърдена цена). Или е, или не е! Чакам го в Португалия за още един „балетен кръг“, този път по националните пътища…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a