„Заводът Cacia има проблем с липсата на гъвкавост. Всеки ден, в който спираме, струва много пари”. Изявленията са на Хосе Висенте де Лос Мозос, световен индустриален директор на Renault Group и генерален директор на Renault Group в Португалия и Испания.
Проведохме разговор с испанския мениджър след събитието по случай 40-годишнината на Renault Cacia и говорихме за бъдещето на завода в района на Авейро, който ще трябва да претърпи, според испанския мениджър, „повишаване на гъвкавостта и конкурентоспособността “.
„Много е просто. Когато няма нищо за производство защо трябва да плащам, за да не дойда? И когато има нужда да работя в събота след това, не мога да сменя сряда, в която нямам производство от два месеца? Защо трябва да плащам два пъти, когато страна, която прави една и съща скоростна кутия, която вие плащате само веднъж?", ни каза Хосе Висенте де Лос Мозос, който също предупреди, че "полупроводниковата криза продължава и в бъдеще през 2022 г." и "пазарите са все по-нестабилни“.
„В днешно време тази фабрика има проблем с липсата на гъвкавост. Всеки ден, който спираме, струва много пари. Тази сутрин бях с фирмения комитет, работническия комитет и директора на фабриката и те се ангажираха да започнат разговор. Те видяха важността на гъвкавостта. Защото, ако искаме да защитим работните места, е много важно да имаме тази гъвкавост. Моля за същата гъвкавост, която имаме в Испания, Франция, Турция, Румъния и Мароко“, добавя той, отбелязвайки, че за да „запазят работни места“ в бъдеще, е необходимо да се адаптираме към пазарите.
„Искам да запазя работата си. Но ако нямам гъвкавост, внезапните промени в дейността ме принуждават да уволнявам хора. Но ако имаме гъвкава организация, можем да избегнем изпращането на хора”, каза Лос Мозос, преди да даде пример на Испания:
Хосе Висенте де Лос Мозос, световен директор за индустрията на Renault Group и генерален директор на Renault Group в Португалия и ИспанияВ Испания например вече са определени 40 дни, които могат да се променят. А това позволява на компанията да бъде по-стабилна и генерира у работника повече желание за работа, защото той знае, че утре ще има по-малко рискове, отколкото ако нямаше гъвкавост. И когато един работник види, че работата му е по-стабилна, той има повече доверие в компанията и работи по-усърдно. Ето защо имам нужда от гъвкавост.
Португалският труд вече не е решаващ
За испанския мениджър португалската работна сила не е по-различна от другите места, където френската марка е инсталирала агрегати: „Всеки, който си мисли, че в Европа сме над другите континенти, се лъже. Пътувам през четири континента и мога да кажа, че в днешно време няма разлика между турчин, португалец, румънец, французин, испанец, бразилец или кореец”.
От друга страна, той предпочита да подчертае способността на фабриката да се адаптира към нови проекти и припомня, че това е голямото предимство на тази португалска фабрика. Не забравяйте обаче, че това не може да представлява допълнителен разход за клиента, който не е непременно загрижен за това къде се произвеждат компонентите на неговия автомобил.
„Важното е, че когато има добро техническо ноу-хау, каквото има тук, има капацитет за разработване на нови проекти по по-конкурентоспособен начин. Това е добавената стойност, която има Cacia. Но както казах, тук плащат два пъти, докато в други страни плащат веднъж. А това представлява допълнителен разход за клиента. Мислите ли, че клиент, който ще си купи кола, иска да знае дали скоростната кутия е произведена в Португалия или Румъния?“, попита Los Mozos.
Хосе Висенте де Лос Мозос, световен директор за индустрията на Renault Group и генерален директор на Renault Group в Португалия и Испания„Ако в света на автомобилите не сте конкурентоспособни и ние не подобрим това на хоризонта до 2035 или 2040 г., може да сме изложени на риск в бъдеще.
Испанският мениджър припомни в същото време, че заводът Cacia успя да се адаптира наскоро и да започне да произвежда изключително новата скоростна кутия JT 4 (шестстепенна механична), предназначена за 1.0 (HR10) и 1.6 бензинови двигатели (HR16), присъстващи в Clio , модели Captur и Mégane на Renault и Sandero и Duster на Dacia.
Инвестицията в тази нова поточна линия надхвърли 100 милиона евро, а годишният производствен капацитет вече ще бъде около 600 хиляди единици тази година.