Както знаем, гумите имат канали с много специфична цел: да източват вода при мокри условия. Благодарение на тези канали гумите поддържат контакт с мокрия асфалт, осигурявайки необходимото сцепление, така че завоите да не станат прави и педалът на спирачката да не се превърне в един вид „артистичен“ газ.
Това явление се нарича аквапланинг. а тези, които вече са го преживели знаят, че шега няма...
Но… какво ще кажете, когато подът е сух?
Както вече споменахме, състезателните автомобили използват гладки гуми, за да увеличат контактната повърхност с асфалта и следователно сцеплението. Уравнението е просто: колкото по-голям е захватът, толкова по-голям е „ритъмът“, който таймерът взема.
И именно въз основа на това предположение един от нашите читатели, който предпочете да остане анонимен от страх от репресии от групата си приятели (не се притеснявайте, Рикардо Сантос, никога няма да разкрием името ви!), ни зададе следния въпрос! :
Четец на автомобилна книга (анонимен)Плешивите сухи гуми имат ли по-голямо сцепление от техните набраздени колеги?
Отговорът е не. Гумите вече нямат сухо сцепление, защото са плешиви. Точно обратното…
Защо?
Защото за разлика от гладките гуми, които използват меки смеси, които могат да издържат само няколко десетки километра (или обиколки), нашите автомобилни гуми са проектирани да преминават хиляди километри и да използват по-твърди съединения, следователно по-малко лепкави.
Когато гумата, която съставя каналите на гумите, свърши, остава само гумата на каркаса, която обикновено е с по-ниско качество.
Освен че имат по-малко качество (по този начин по-малко сцепление), пътните гуми не са проектирани да се движат плешиви, нито по отношение на геометрията, нито по отношение на структурата. „Останалата“ гума е твърде близо до металния колан на гумата, което увеличава вероятността от пробиване.
И накрая, плешивата гума трябва да има остаряла гума, така че останалата гума, освен че няма необходимото качество, не гарантира необходимите еластични свойства за генериране на сцепление.