Имаше прякор "Diesel Summit" извънредната среща между германското правителство и германските производители, проведено вчера, за справяне с кризата около дизеловите емисии и двигателите.
От Dieselgate през 2015 г. – скандала с обработката на емисиите на Volkswagen Group – има постоянни съобщения за подозрения, разследвания и дори потвърждения, че проблемът е по-широк. Съвсем наскоро съобщенията за забрана на циркулацията на дизелови автомобили от няколко германски града мотивираха тази среща между държавни служители и производители.
Германските производители ще съберат над 5 милиона автомобила в Германия
Резултатът от тази среща беше изработването на а споразумение между немските производители – Volkswagen, Daimler и BMW – и германското правителство. Това споразумение включва събирането на повече от пет милиона дизелови коли - Евро 5 и Евро 6 – за актуализация на софтуера. Това препрограмиране ще направи възможно намаляването на емисиите на NOx (азотни оксиди) с около 20 до 25%, според VDA, немското автомобилно лоби.Арнд Елингхорст, Evercore анализаторТова, което споразумението не прави, е да възстанови доверието на потребителите в дизеловите двигатели.
Deutsche Umwelthilfe иска да забрани Diesel
Намаляването трябва да позволи да се избегне забраната за движение, която някои германски градове планираха. Екологичната група Deutsche Umwelthilfe (DUH) обаче твърди, че споразумението ще намали емисиите на NOx само с 2-3%, което според тази организация е недостатъчно. DUH също така твърди, че ще продължи да преследва целта за забрана на Diesel в 16 германски града чрез съда.
Стимули за размяна на по-стари автомобили
На същата тази „среща на върха“ беше договорено, че производителите ще предложат стимули за размяна на по-стари дизелови автомобили, които не могат да бъдат модернизирани (преди Евро 5). BMW по-рано обяви, че ще предложи допълнителни 2000 евро в замяна на по-нови превозни средства. Според VDA цената на тези стимули ще надхвърли 500 милиона евро за тримата строители, в допълнение към разходите от над 500 милиона евро за операциите по събиране.Строителите се съгласиха също да инвестират в повече зарядни станции за електрически превозни средства и да допринесат за фонд, насочен към намаляване на емисиите на NOx от местните власти.
Дитер Цетше, главен изпълнителен директор на DaimlerРазбирам, че много хора смятат, че проблемът е немската автомобилна индустрия. Нашата работа е да изясним, че сме част от решението.
Извън това споразумение са чуждестранни строители, които имат собствена асоциация, VDIK, и които все още не са се споразумели с германското правителство.
Увеличените продажби на бензинови превозни средства могат да повишат нивата на CO2
Германската индустрия е подложена на нарастващ натиск поради нарастващите скандали, свързани с Dieselgate и манипулирането на стойностите на емисиите. Германските производители – и извън тях – се нуждаят от дизелова технология като междинна стъпка към постигане на бъдещи стандарти за емисии. Те трябва да печелят време не само за представяне на своите електрически предложения, но и да изчакат пазарът да достигне точка, в която електрическите продукти могат да гарантират по-благоприятен микс от продажби.
Дотогава Diesel остава най-добрият залог, но разходите са проблем. Поради по-голямата си ефективност, което води до по-ниска консумация, означава 20-25% по-малко емисии на CO2 в сравнение с бензиновите автомобили. Продажбите на дизел падат в Германия – нещо, което се случва в цяла Европа – ще означава в краткосрочен и средносрочен план вероятно повишаване на нивата на CO2.
Тегло на автомобилната индустрия в Германия
Справянето с кризата с дизела в Германия беше деликатен акт. Автомобилната индустрия представлява около 20% от работните места в страната и гарантира над 50% от търговския излишък. Делът на дизеловите автомобили на германския пазар е 46% през миналата година. Делът на дизеловите автомобили в Германия е 40,5% през юли тази година.
Карстен Бжески, икономист ING-DibaЗначението на автомобилната индустрия е изключително голямо. Volkswagen е по-важен за германската икономика от Гърция. Автомобилната индустрия трябва да намери решение с правителството как да се справи с проблемите около тази структурна трансформация.
Източник: Autonews / Forbes