Безпрецедентен. През 1999 г. наградата Автомобил на годината в Португалия беше присъдена на Audi TT хм... купе. Модел, който по своята същност залага повече на имиджа и представянето, отколкото на по-прагматични теми, които обикновено играят водеща роля в този тип награди, като практически или икономически.
Постижение, което в крайна сметка отразява въздействието, причинено от първото Audi TT (генерация 8N), лансирано през 1998 г. Всъщност трябва да се върнем няколко години назад, до 1995 г., когато Audi вдигна летвата на едноименния прототип на автомобилното изложение във Франкфурт това ще доведе до купето и по-късно роудстър (лансиран през 1999 г.).
Ако предизвика сензация? Без съмнение. Дизайнът на малкото купе на Audi беше отклонение от каноните на автомобилния дизайн по това време. Мнозина го нарекоха смел, иновативен, дори революционен.
Audi TT concept, 1995г
Дизайнът му изостави меката „био” естетика, която беляза 90-те, характеризираща се с контури и повърхности с плавни преходи и със заоблени и елипсовидни елементи. Вместо това Audi TT беше по-формално, с по-ясна и по-строга геометрия, с по-отчетливо разделяне на обемите и елементи като оптиката сякаш излизаха от пресечната точка на точни линии.
Нямаше липса на извивки, но те изглеждаха резултат от периферни дъги, а не от елипси или заоблени ъгли - целият обем на кабината е парадигматичен за този подход.
TT. Какво означава?
Обозначението TT е съкращение от Tourist Trophy и се отнася до състезанието от стогодишнината на мотоциклети, което все още се провежда днес на остров Ман, Обединеното кралство. Използването от Audi идва от изчезналата марка NSU, погълната през 60-те години от немската марка. NSU има богато минало в TT, когато произвеждаше мотоциклети, и не го е забравило дори когато произвеждаше автомобили: обозначението се появява на модели като NSU 1000TT, 1200TT или TTS.
Първоначално проектиран от Фрийман Томас и наблюдаван при преминаването му към производство от Питър Шрайер – тогава дизайнерски директор на Audi, сега ръководител на дизайна за цялата група Hyundai-Kia – на практика нищо не беше загубено от концепцията. Той успя да запази дори привидните несъществуващи брони, поради начина, по който бяха интегрирани в цялото.
Интериорът, приписван на Ромул Рост, не изостава много от екстериора и продължава да впечатлява повече от 20 години от пускането си на пазара. С оформлението „Т“ се открояваше полукръгът, който съдържаше инструментите и кръглите вентилационни отвори с техните метални рамки. Интериорът беше предимно завършен в черно, но контрастиращите метални вложки осигуриха изискан вид, който все още е много ценен и днес.
Въпреки естетическата и формалната строгост, където присъствието на всяка линия или елемент беше оправдано от неговата функция, което дори доведе до сравнения с Bauhaus, първото дизайнерско училище (родено в Германия), Audi TT се оказа, че от самото начало има, висок емоционален заряд.
Дотолкова, че има много хора, които „обвиняват“ TT, че е бил повратната точка за нас, за да започнем да виждаме Audi на същото ниво като днешните заклети съперници BMW и Mercedes-Benz — а не технологичния знак A8, изцяло в алуминий , издаден през 1994 г.
отвъд дизайна
Въпреки впечатляващия си, оригинален и отличителен дизайн, под кожата Audi TT беше много по-конвенционален. Той беше на модифициран вариант на PQ34, същата платформа като първото Audi A3 или Volkswagen Golf Mk4. Следователно не е чудно, че е наследил повечето от своите механични и динамични решения от тях.
Audi TT Roadster
Audi TT на практика може да бъде сведен до един двигател, макар и с множество версии: 1,8 л редови четирицилиндров, с пет клапана на цилиндър — общо 20 клапана — и турбокомпресор.
Когато беше пуснат, имаше две версии, със 180 к.с. и 225 к.с., но след фейслифта щеше да спечели други: 150 к.с. и 240 к.с., а към края на комерсиалната си кариера 163 к.с. и 190 к.с. Трансмисията беше направена към предните колела или към четирите колела (Haldex) чрез ръчни скоростни кутии с пет или шест скорости или дори Tiptronic с шест скорости.
През 2003 г. към гамата ще бъде добавен нов двигател, най-големият от всички: 3.2 V6. Audi TT 3.2 V6 quattro беше най-мощният от първото поколение TT, с 250 к.с., споделяйки задвижването си с първия Volkswagen R: Golf R32. И ако не беше неговият „братовчед“ да се появи съвсем наскоро, TT щеше да бъде първият сериен автомобил със скоростна кутия с двоен съединител.
Audi TT 3.2 quattro
Бърз? Да, но динамиката...
Независимо дали става дума за 1.8 turbo или 3.2 V6, никой не може да обвини Audi TT в липса на производителност, както бихте очаквали от спортно купе. Но след първите динамични тестове имаше много по-малко добри отзиви. Не че Audi TT не беше динамично компетентен, но никога не се убеди със своите динамични спортни способности – което му коства победи в почти всяко сравнение с конкурентни модели.
Audi TT quattro Sport, 2005 г. Най-радикалният и спортен от TT: 1.8 Turbo "дърпа" до 240 к.с., по-малко от 75 кг тегло и оптимизирано разпределение на теглото, и само 2 места. Също така се смята за най-интересния TT за шофиране в това първо поколение.
Последствие главно от неговите основи, първоначално създадени да обслужват малки членове на семейството, а не спортни автомобили. Въпреки направените от Audi модификации на PQ34, при версиите с предно предаване те запазиха полутвърдата задна ос (торсионна щанга), точно както при A3 и Golf, което не помогна. При версиите quattro задното окачване беше независимо (мултилинкова схема), но динамичното му отношение не беше по-добро, което доведе до вълнуващо изживяване при шофиране, което имаше малко.
TT също беше обект на спорове, когато много обсъжданите високоскоростни катастрофи (около 200 км/ч), които се случиха в Германия, доведоха до промени в шасито и по-интервенционална ESP (която стана стандартна), което допълнително подчерта неговата всепредна природа, благоприятстваща позицията на недозавиване — и също така получи малък заден спойлер за намаляване на положителните стойности на повдигане на задната ос.
търговски успех
Въпреки че динамичните му характеристики никога не са били най-силният му аргумент, това не е било пречка първото Audi TT да стане търговски успех, като това първо поколение (1998-2006) е продадено малко над 275 000 бройки, включително купета и роудстъри. Подвиг, който няма да се сравни с неговите наследници.
Той също беше успешен в състезанието, в шампионата на DTM, където присъства в продължение на четири сезона, благодарение на участието на Abt Sportsline. През 2002 г., карайки Audi TTR DTM, френският пилот Лоран Айело става шампион на спорта.
Към датата на публикуване на тази статия Audi TT е в последните години от третото си поколение. Уместността на модели като TT за съжаление изглежда по-малко от всякога. Пазарът на купета и роудстъри като TT не е спрял да намалява през този век, което затруднява оправдаването на ново поколение за (може ли вече да кажем) емблематичния модел.
Въздействието на първото поколение е неоспоримо, но ще има ли място за повторение в бъдеще?
Искате ли да се срещнете с другите победители за кола на годината в Португалия? Следвайте връзката по-долу: