Няма възможна хипербола при позоваване на Алфа Ромео 33 Страдейл . Забележително е, че тази „състезателна кола с регистрационен номер“ продължава да оказва толкова силен емоционален отзвук за тези, които й се възхищават, въпреки че беше разкрит през далечната 1967 година.
Това е вид творение, което ни прави вярващи. Причините за неговото раждане са от малко значение, когато това е крайният резултат.
33 Stradale се ражда, когато италианската марка се завръща в горния ешелон на различните шампионати по издръжливост, съществуващи по това време. Разработен от Autodelta, отдела за конкуренция на марката, Tipo 33 ще бъде редовно и печелившо присъствие на пистите, преминавайки през няколко версии и еволюции през 10-те години на своята кариера - от 1967 до 1977 г.
просто незаменим
33 Stradale ще бъде представен през първата година от влизането на Type 33 на пистата, по време на Гран при на Италия във Формула 1 в Монца, засилвайки връзката му със състезанието. Както подсказва името, това беше тип 33, одобрен за използване по обществени пътища. От конкурентния модел той наследи... всичко.
Абонирайте се за нашия бюлетин
От тръбното шаси до двигателя. Смениха само минимума, за да може да се кара на пътя. Закръгленият, дори елегантен и деликатен стил прикриваше същество, което много малко се отдава на учтивостта. „Само това, което е от съществено значение“ беше взето до буква и дори не бяха поставени брави на вратите или огледалата. Разрешителни правила, нали?
много специален cuore
Под майсторски изваяната алуминиева кожа от гениалния Франко Скалионе се криеше много специален cuore. Произведен директно от Type 33, оскъдният капацитет от 2,0 l скрива осем цилиндъра, подредени в 90° V-образна форма. Подобно на състезателната кола, тя използваше плосък колянов вал, две свещи на цилиндър (Twin Spark) и имаше абсурден таван на оборотите - 10 000 оборота в минута!
Още веднъж нека си припомним, че бяхме през 1967 г., когато този двигател вече щастливо надминаваше бариерата от 100 к.с./л, без да прибягва до какъвто и да е вид компресор. Официалните данни сочат около 230 к.с. при 8800 об/мин и 200 Нм при много високи 7000 об/мин.
Казваме официално, тъй като (предполагаемите) 18 Alfa Romeo 33 Stradale, произведени в продължение на 16 месеца, всички те се различаваха един от друг, или по външен вид, или по спецификация. Например, първият сериен Stradale е регистриран с различни номера: 245 к.с. при 9400 об/мин с пътна изпускателна система и 258 к.с. със свободен изпускател.
Дори по това време 230-те к.с. можеха да изглеждат ниски, когато имаше други суперспортове като този Ламборгини Миура който изискваше 350 к.с., извлечени от много по-голям V12. Но 33 Stradale, извлечен директно от състезателен автомобил, беше лек, дори много лек. Само 700 кг сухо — Miura, като справка, добави повече от 400 кг.
Резултатът: Alfa Romeo 33 Stradale беше един от най-бързите автомобили с ускорение по това време, за изисква само 5,5 секунди при скорост от 0 до 96 km/h (60 mph) . Германците от Auto Motor und Sport измериха само 24 секунди, за да преминат стартовия километър, като по това време бяха най-бързите, за да го постигнат. Максималната скорост обаче беше по-ниска от тази на конкурентите – 260 км/ч – със скромна мощност, може би ограничаващият фактор.
всички различни все едно
От 18-те единици, всички произведени ръчно, една единица остана при Alfa Romeo, която може да се види в музея й, шест бяха доставени на Pininfarina, Bertone и Italdesign, от които бяха извлечени някои от най-смелите концепции на времето - много предвиждайки какво ще бъде бъдещето на автомобилния дизайн — а останалото предадено на частни клиенти.
Прототип на Alfa Romeo 33 Stradale
Както вече споменахме, ръчно изработената му конструкция означаваше, че няма 33 Stradale, равен на друг. Например, първите два прототипа включваха двойна предна оптика, но това решение щеше да бъде изоставено за единична оптика, тъй като разпоредбите изискваха те да бъдат на определено минимално разстояние от земята.
Входните и изходните отвори за въздух също варират значително от единица до единица, независимо дали по техния брой, местоположение, размер и форма. Някои Stradale 33 имаха две чистачки, други имаха само една.
Общото за всички тях бяха компактните размери – дължина и ширина на нивото на текущия B-сегмент – красивите, чувствени извивки, определени от Scaglione, и вратите с крило на пеперуда или двугранни врати 25 години преди да се почувстват присъствието си в McLaren F1. Магнезиевите колела на Campagnolo бяха мънички предвид днешното преувеличение - само 13" в диаметър - но широки при 8" и 9" отзад.
Алфа Ромео 33 Страдейл
“33 La bellezza necessaria”
Причината за толкова малко бройки за толкова ценена и желана машина може да е в цената й, когато е нова. Той дори надмина това на Lamborghini Miura с голяма разлика. В наши дни се смята, че най-желаното от след Втората световна война Alfa Romeo може да се издигне до 10 милиона долара . Но е трудно да сме сигурни в стойността му, тъй като рядко се предлага за продажба.
Alfa Romeo празнува 50-ата годишнина на 33 Stradale (NDR: към първоначалната дата на публикуване на тази статия) с изложба, която ще бъде открита на 31 август в Museo Storico на марката в Арезе, Италия.
