Тази година двигателят Wankel в Mazda празнува 50 години и слуховете за завръщането на този конкретен тип двигател към марката са по-силни от всякога. Докато няма (отново) потвърждение дали ще имаме или не нова машина с ротационен двигател, ние продължаваме да откриваме последиците от сагата за Ванкел.
И това е един от по-малко известните. Рядката Mazda RX-7 Evo Group B, от 1985 г., ще бъде пусната на търг на 6 септември в Лондон от RM Sotheby's. Да, това е Mazda Group B.
През 80-те години на миналия век германският пилот Ахим Уормболд беше зад Mazda Rally Team Europe (MRTE) в Белгия. Първоначално усилията им са насочени към разработването на Mazda 323 Group A, но този проект бързо е последван от по-амбициозната Mazda RX-7 Group B с двигател Wankel.
За разлика от чудовищата, които се появиха в тази категория – задвижване на четирите колела, заден среден двигател и компресор – Mazda RX-7 остана доста „цивилизована“. В основата му беше първото поколение на спортния автомобил (SA22C/FB) и подобно на серийния автомобил той запази задно задвижване, двигателят отпред и не се виждаше турбо. Далеч от прототипи като Lancia Delta S4 или Ford RS200.
Двигателят, добре познатият 13B, остана атмосферен. За да получите повече мощност, таванът на максималните обороти ще трябва да се повиши. 135 конски сили на серийния модел при 6000 оборота в минута се увеличиха до 300 при 8500!
Въпреки липсата на турбо и пълно сцепление, Mazda RX-7 Evo, както ще се нарече, успя да спечели трето място в рали Акрополис (Гърция) през 1985 г. Тя присъства само в световните рали шампионати през 1984 г. и 1985 г. и честно казано, този проект никога не е получавал голяма подкрепа от компанията майка. Mazda предпочита развитието на 323 Group A – четирицилиндров двигател с турбо и задвижване на четирите колела. И исторически това би било мъдро решение.
MRTE 019, Mazda RX-7, която така и не успя да се състезава
Група B ще приключи през 1986 г. и с нея всеки шанс за нови разработки за RX-7. Поради съществуващите правила ще са необходими 200 единици за хомологация, но Mazda ще трябва да изгради само 20, тъй като японската марка вече има статут на хомологация в групи 1, 2 и 4. От 20-те се приема, че само седем са били напълно монтиран и един от тях е унищожен при инцидент.
Единицата, предложена за търг, е шасито MRTE 019 и за разлика от други RX-7 Evo, този никога не се е пускал. След края на група В това звено остава в Белгия, в помещенията на MRTE. В началото на 90-те MRTE 019 отиде в Швейцария – чрез официалния вносител на Mazda – заедно с другите шасита и части от RX-7.
След няколко години изчезна от сцената, ставайки част от частна колекция, преди отново да смени собственика си. Именно с последния, Дейвид Сътън, MRTE 019 премина през лек процес на възстановяване, който продължи шест месеца, за да се гарантира, че всички детайли на автомобила са правилни и не са били подправени. Крайният резултат е Mazda RX-7 Evo в състояние и с оригинални фабрични спецификации.
Според RM Sotheby's, това е гарантирано, че е единствената съществуваща оригинална Mazda RX-7 Evo Group B и може би единствената неизползвана група B.
