Основана от италиано-австриеца Карло Абарт през 1949 г., the Абарт той стана известен с две неща: първо с това, че символът му е скорпион, и второ с факта, че през по-голямата част от историята си е посветен на превръщането на тихия Fiat в автомобили, способни да предложат висока производителност и големи дози адреналин.
Въпреки това, не се подвеждайте от (дългата) връзка между Abarth и Fiat. Въпреки факта, че на практика от самото си раждане Abarth е посветен на трансформацията на модели за италианската марка и дори в крайна сметка е купен от нея през 1971 г., истината е, че връзката между двамата не е изключителна.
И като подготвител, и като строителна компания, успяхме да наблюдаваме как скорпионите „ужиляват“ марки като Porsche, Ferrari, Simca или Alfa Romeo и без да забравяме, че тя дори направи свои собствени модели.
Получавате 9 Abarth, различни от Fiat, плюс "екстра":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Интересното е, че първият модел, който носи името Abarth, в същото време е последният, който носи името Cisitalia (марка, която скоро след това ще излезе от бизнеса). Роден през 1948 г., ще бъдат направени общо пет единици от този спорт.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Разработена с оглед на конкуренцията, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa спечели общо 19 състезания, като известният Tazio Nuvolari спечели последната си победа на борда на Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Под капака имаше двигател, произлизащ от този, използван от Fiat 1100 с два карбуратора Weber и мощност от 83 к.с., свързана с четиристепенна ръчна скоростна кутия, която позволяваше на Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa да се задвижва до 190 км/ч.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
След като напуска Cisitalia, Карло Абарт се отдава на създаването на свои собствени модели. На първо място беше този красив 205 Vignale Berlinetta, който използва същия четирицилиндров двигател на Fiat, използван от Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Каросерията е поверена на Алфредо Виняле, а задачата за проектирането му е на Джовани Микелоти. Общо са произведени само три бройки от това малко купе с тегло 800 кг.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Проектиран от Карло Абарт и построен на Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 остава единственият „пръст” на Abarth Ferrari. Това беше молба, направена от пилота Джулио Мусители, който се състезаваше с него. Под проектираната от Abarth каросерията имаше Ferrari V12 с едва 2,0 л и 160 к.с.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
През септември 1959 г. Porsche си партнира с Карло Абарт, за да създаде първоначално 20 състезателни автомобила, базирани на 356B. Резултатът беше 356 Carrera Abarth GTL, готов да се изправи срещу конкуренция в състезанията от категория GT.
По-лек от модела, който служеше за негова основа и с ясно изразена каросерия, проектирана и произведена в Италия, "Porsche-Abarth" използва четирицилиндрови боксерни двигатели от 1,6 л с мощност от 128 к.с. до 135 к.с. и 2,0 л с мощност от 155 к.с. до 180 к.с.
Въпреки че 356 Carrera Abarth GTL беше успешен в състезанията, в които се състезаваше, Porsche реши да анулира договора с Abarth, след като първите 21 автомобила бяха готови. Причината за оттеглянето беше проста: липсата на качество на първите прототипи и първоначалните забавяния в крайна сметка „белязаха“ Porsche и доведоха до развод.
Abarth Simca 1300 GT
Когато Simca реши да създаде по-бърза версия на скромните 1000, френската марка не се замисли и привлече услугите на Карло Абарт. Споразумението диктува, че Abarth ще направи някои прототипи на базата на Simca 1000 и резултатът беше нещо съвсем различно от оригиналния автомобил, Abarth Simca 1300, произведен между 1962 и 1965 г.
С нова каросерия, която е много по-аеродинамична (и по-спортна), нов двигател - малкият двигател 0,9 л и 35 к.с. отстъпи място на двигател 1,3 л и 125 к.с. - като 1000 носи малко повече от шасито, окачването и кормилно управление, тъй като спирачките вече са дискови на четирите колела.
Резултатът беше малък спортен автомобил с тегло само 600 кг (200 кг по-малко от Simca 1000) и способен да достигне впечатляващите 230 км/ч. Последваха 1600 GT и 2000 GT, като последният имаше 2,0 л от 202 к.с., което му позволи да достигне 270 км/ч.
Симка Абарт 1150 г
Вторият запис в нашия списък за партньорството между Abarth и Simca е пикантната версия на Simca 1000. За разлика от това, което се случи в случая с 1300 GT, в този рецептата беше малко по-малко радикална, а Simca 1150 не е нищо друго освен подобрена версия на скромния френски модел.
Издаден в края на 1964 г., той се продава за кратко, тъй като покупката на Simca от Chrysler диктува изчезването му през 1965 г. Предлага се в четири версии, мощността му варира от 55 к.с. до 85 к.с., като се предлагат междинни версии с 58 к.с. и 65 к.с.
Autobianchi A112 Abarth
Произведен между 1971 и 1985 г., Autobianchi A112 Abarth имаше за основна цел да се изправи срещу Mini Cooper и италианската му версия, Innocenti Mini.
Общо имаше седем версии на Autobianchi A112 Abarth, които са произвели 121 600 бройки на градския дявол. Първоначално оборудван през 1971 г. с 1,0 л двигател и 58 к.с., A112 Abarth имаше няколко версии, особено тези, оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия или 1,0 л със 70 к.с.
Abarth 1300 Scorpione SS
Произведен между 1968 и 1972 г. от италианската компания Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS имаше няколко имена. Това беше OTAS 820, Giannini и, разбира се, Abarth Grand Prix и Scorpione през целия му живот.
Представен на автомобилното изложение в Женева през 1968 г., Abarth 1300 Scorpione SS ще стане последният продукт, разработен от Abarth като независима марка (през 1971 г. ще бъде закупен от Fiat).
В техническо отношение имаше 1.3 четирицилиндров редови, два карбуратора Weber, 100 к.с., четиристепенна ръчна скоростна кутия, независимо окачване на четирите колела и четири спирачни диска.
Ланча 037
Отчасти базиран на Beta Montecarlo, 037 е творението на Abarth.
След като е закупен от Fiat, Abarth отговаря за подготовката и развитието на конкурентните модели на групата. Един такъв пример беше Lancia 037, последното задно предаване, станало световен шампион по рали.
С централен заден двигател, тръбно подшаси, независимо окачване и два огромни капака (отпред и отзад), това "чудовище", разработено от Abarth заедно с Lancia и Dallara, имаше и пътна версия за целите на хомологация, 037 Rally Stradale, от които са родени 217 единици.
Друго от Lancia, разработено от Abarth, ще бъде наследникът на 037 в рали, могъщата Delta S4, която, подобно на предшественика си, също имаше пътна версия за целите на хомологацията, S4 Stradale.
Abarth 1000 Едноместен
Напълно разработен от Карло Абарт през 1965 г., Abarth 1000 Monoposto е отговорен за предлагането на 100-ия световен рекорд на марката и за поставянето на четири световни рекорда. Под негово командване беше самият Карло Абарт, който на 57-годишна възраст беше подложен на тежка диета, която го накара да свали 30 кг, за да се побере в тясната кабина.
Задвижването на този силно аеродинамично фокусиран едноместен автомобил беше 1,0-литров двигател на Fiat, произлизащ от този, използван във Формула 2 през 1964 г. Двигателят с двойна камера осигуряваше впечатляващите 105 к.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Добре… този последен пример е извлечен от Fiat, 2300, но уникално проектираната каросерия и фактът, че е един от любимите на Карло Абарт – това беше ежедневната му кола в продължение на няколко години – означаваха, че го избират да бъде част от тази група.
Представен през 1961 г., Abarth 2400 Coupé Allemano е еволюцията на 2200 Coupé, базиран на Fiat 2100. Джовани Микелоти отговаря за дизайна и производството от студио Allemano (оттук и името).
Под капака имаше редови шестцилиндров двигател с три карбуратора Weber с два корпуса, способни да доставят 142 к.с., а Abarth 2400 Coupé Allemano включваше и напълно преработена изпускателна система.
Интересното е, че въпреки че производството е приключило през 1962 г., Карло Абарт решава да вземе копие на Abarth 2400 Coupé Allemano на автомобилното изложение в Женева през 1964 г., такова е уважението му към автомобила.