Доскоро познанията ми за Estoril Autodrome бяха ограничени до... компютърни игри. Освен това, като се има предвид, че никога не съм карал дори по писта, когато ми казаха, че моето „огнено кръщение“ на пистата ще бъде извършено от контролите на Renault Mégane R.S. Trophy в Ещорил да кажа, че бях развълнуван, е твърде просто.
За съжаление и доказвайки правилото, наложено от закона на Мърпи, че всичко, което трябва да се обърка, ще мине по най-лошия път и в най-лошия възможен момент, Свети Петър не реши да изпълни заповедта ми и запази огромен дъжд точно за деня, когато моето пътуване до Ещорил беше запазен.
И така, нека обобщим: неопитен „шофьор“, хот хеч, известен с това, че обича да разхлабва задната част, схема, която беше практически непозната и напълно пропита писта. На пръв поглед изглежда като рецепта за бедствие, нали? За щастие не беше точно така.
Първа цел: запомнете веригата
Веднага щом стигнах до кутията, където беше Renault Mégane R.S. Trophy, първото нещо, което чух беше: „обърнете внимание на вътрешното право, което отляво има много вода и прави аквапланинг“. Докато другите журналисти кимаха в знак на съгласие, аз се замислих „но къде е вътрешната права?“ Беше официално, бях по-загубен от Джеймс Мей на пистата на Top Gear.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Спокойно се опитах да опозная оформлението на пистата, използвайки единствения инструмент, който имах наблизо: символа на състезателната писта, който се появява на основната трибуна! Веднага щом започнах да използвам този метод, аз също го изоставих, тъй като бързо осъзнах, че не отивам никъде по този начин.
Без да се отказвам от възможността да карам по същата писта, където известният Айртон Сена спечели първата си победа във Формула 1 (и любопитно при същото време), реших да се възползвам от професионален колега, който отиде да се повози в кола, управлявана от шофьор и отидох да се повозя.
Абонирайте се за нашия Youtube канал.
В тези две обиколки използвах възможността не само да се опитам да запомня пистата (задача, в която не мога да кажа, че бях напълно успешен), но и да видя как се държи Mégane RS Trophy, когато се кара в естествената си среда и от някой, който се обажда до автодрома Ещорил, вашият втори дом.
сега беше мой ред
Въпреки че вече имахте възможността да карате Mégane R.S. Trophy в Лисабон, да карате с него по писта е същото като да видите лъв в зоологическата градина и в саваната. Животното е същото, но поведението му се променя за една нощ.
Ако обаче в естественото си местообитание лъвът е по-опасен, с Megane се случва точно обратното. Шофирането, което в крайградския трафик се оказа тежко, на писта разкрива точната тежест, за да предложи увереност на новобранец като мен, а съединителят, който смятах за рязък, се оказва идеален за по-бързи промени в отношенията.
И така, това, което мога да ви кажа за Mégane R.S. Trophy на пистата е, че границите на водача се появяват по-рано от тези на автомобила. Въпреки тенденцията към разхлабване на задната част, реакциите са лесно контролирани, като Mégane разкрива поведението си по-ефективно, отколкото забавно, дори под потоп, нещо, за което допринася управляемата задна ос.
Извитото вмъкване предлага увереност, а спирачките са повече от способни да издържат на насилие без умора. Що се отнася до двигателя, той прогресивно се увеличава в режима и неговите 300 к.с. предлагат предимства, които са по-добре ограничени до вериги (или безлюдни пътища без радари). Ауспухът, от друга страна, ви кара да искате да продължите да ускорявате, само за да го чуете.
В края на моите две (кратки) карания на контролите на Mégane R.S. Trophy и в края на моя дебют на асфалт, който смятам за „свещена земя“, двата заключения, до които стигнах, бяха прости. Първото беше, че Mégane R.S. Trophy се чувства много по-добре на писта, отколкото на обществени пътища. Второто беше: Трябва да се върна в Ещорил!