В крайна сметка всички ни хареса някаква музика, но за бензиноглавите това може да бъде труден избор, когато същата музика се произвежда от двигатели с различни архитектури.
Едно е сигурно: на Малък блок V8 Chevy's пеят от 60 години и ще продължат да пеят, като последният ZZ6 е последният дрезгав, бълбукащ писък в дълъг род.
Но преди да преминем към произхода, трябва да ви оставим някои съображения, за да можете да разберете точно какво разлика между V8 „Голям блок“ и V8 „Малък блок“ , или „Голям блок“ и „Малък блок“.
Как се роди Small Block и какви са разликите?
Преди появата на първия Small Block V8, през 1955 г., V8 предложението на повечето американски строители е направено от Big Blocks. Не искаме да го разширяваме твърде много, но големите разлики са най-забележимите: големите блокове са физически по-големи от малките както по височина, така и по ширина, което не означава, че имат повече изместване, всъщност е възможно да има еднакво изместване с двата блока.
Големите блокове имат по-дълги свързващи пръти, благоприятстващи хода на буталата, като по този начин произвеждат повече въртящ момент, но са по-малко способни на високи въртения, а дебелината на метала между стените на цилиндъра също е по-голяма. От друга страна, главите между тези блокове имат различна архитектура, както в ъглите на клапаните, така и в различните канали за охлаждане и смазване. Както при самите блокове, в случая на каналите за смазване, освен размера, самите блокове също имат различни ъгли както във V-образния отвор, така и в ъглите и разстоянието между плътните/хидравличните работни колела, които движат стеблото на клапана разположен на главата.
Инженерите на Chevy знаеха, че Big Blocks имат своето място, запазено за по-големи превозни средства и затова имаше нужда да се създаде нещо по-леко, със същата сила, но способно да произвежда повече мощност при много по-високи обороти, като по този начин се роди Small Block.
Тогава през 1955 г. се ражда първият малък блок на Chevy, 265 (отнасяйки се до неговия капацитет в кубични инча), малък 4,3 l V8 с мощност от 162 к.с. до 180 к.с., с архитектура на тласък и OHV (горен клапан). Беше идеален за замяна на еквивалентни работни обеми, но в блокове от шест редови цилиндъра, които имаха много малко спортни жилки и бяха по-фокусирани върху икономията на гориво.
последва блок 283 4,6 l, този V8 ще бъде отговорен за захранването на спортната жилка на Chevy и първият, който сглобява фабрично механична инжекционна система на Rochester — тази революционна система постига 1 к.с. на кубичен инч.
Легендарното 327 това беше еволюция на вече известния Small Block 265. Този 5,3 l V8 ще влезе в историята в своя вариант L-84, който ще дойде да оборудва Corvette C2 Stingray. Отново еволюцията на механичното впръскване от Рочестър, ще доведе блока L-84 да дебитира 1146 к.с. на кубичен инч, рекорд, счупен едва през 2001 г. с 3-то поколение на LS6.
Преминаваме към също митичното Малък блок 302 , този 5.0 l V8 би отбелязал едно поколение, тъй като корените на неговия дизайн идват директно от ограниченията на състезанието Trans Am, от SCCA (Спортен автомобилен клуб на Америка), където блокове по-големи от 305 кубически инча не бяха разрешени. В златната ера на това състезание съперничеството между Camaro Z/28 и Mustang Boss 302 беше оспорвано завой по завой и в правите 290 к.с., за които мнозина твърдяха, че всъщност са много близо до 350, бяха удоволствието пилотите на борда на Camaro Z/28 от 1969 г.
Петролната криза и технологичният напредък като решение
През 70-те години петролната криза и ерата на смога (замърсяване на атмосферата, генерирано от автомобилни емисии, характеризиращо се с мъгла, съставена от замърсяващи газове), можеха да убият малкия блок на Chevy, но това не беше така. Инженерите на Chevrolet получиха херкулесовата задача да получат 5,7-литровия блок 350, LT1, който да отговаря на екологичните стандарти, като същевременно има по-премерен апетит. Все пак блестяха неговите 360 к.с. Въпреки това, със смъртта на Muscle Cars, чистият американски мускул ще изпита тъмно десетилетие на сили, материализирани в L-82. Този Small Block 350 вече имаше само 200 к.с., което прави Corvette автомобил със скромни предимства.
Времената се промениха и инженерството еволюира, точно тогава Малък блок 350 L-98 . електронното впръскване би позволило да се възстанови част от производителността, която Corvette и Camaro бяха загубили през ерата на смога. Мощността не беше брилянтна, бяха натрупани само между 15 и 50 к.с., но това беше повече от достатъчно за Corvette да надмине плахо 240 км/ч през 1985 г.
Наред с Factory Small Blocks, отделът на GM Performance винаги е предлагал решения за различните проекти, от които е необходим фен на GM. THE ZZ4 , тъй като е 4-то от поколение на високопроизводителни Small Block 350, това ще бъде най-модерното през 1996 г. за този митичен 5,7 л работен обем за Chevrolet.
Следваща глава: LS
Породата на малките блокове от поколението LS на Chevrolet започва през 1997 г. Вероятно сте чували за тях, независимо дали става въпрос за тяхната производителност, достъпност или лекота, с която се извършват смяната, предвид изключително компактните им размери. От символичните 5,7 l LS1/LS6 до гигантския 7,0 l LS7, блоковете LS завинаги белязаха поколение, което копнее за мощност, надеждност и умерено потребление, на по-ниска цена от конкуренцията.
За фанатиците на старата школа мощност, GM Performance все още предлага, в митичния обем на цилиндъра от 7,4 л, блока LSX-R 454. През 1970 г. митичният 454 LS6 беше V8 Big Block, който оборудва Chevelle SS, с мощност от 450 к.с. Днес е възможно да се извлече по N/A (атмосферен) начин от LSX-R повече от 600 к.с.
ZZ6, най-новата
Завършихме обиколката през малките блокове на Chevrolet с най-новия двигател, идващ от GM Performance, новият ZZ6 . Разбира се, традицията продължава с този 5,7 l V8 Small Block и за да отпразнува тези 60 години, този ZZ6 е в допълнение към това, че е най-мощният 5,7 l досега — 405 к. тази 100% аналогова мощност разчита на специално изработени LS V8 глави. Целта беше да се увеличи скоростта на въздушния поток, с по-агресивен разпределителен вал, но съобразен с разпределителния вал тип тласък, набор от преработени клапани, кован колянов вал и бутала от алуминий с високо съдържание на силиций.
Въпреки че поколението LS ще отстъпи място на LT, именно чрез инженерство като това си пожелаваме още 60 години Small Blocks V8, с които Chevrolet ни спечели. „Стара школа“ или съвременен, ДЪЛЪК ЖИВОТ ДО V8.
Chevy Small Block 302