Ако не сте запознати с малките Nissan Kicks , това е компактен кросоувър, като Juke, но не се продава в Европа. Японската марка го актуализира (рестайлинг), като се възползва от възможността да въведе технологията Nissan e-Power на модел извън Япония — досега присъстваше само в малкия MPV Note (видео по-долу).
Технология, която заслужава цялото ни внимание, тъй като ще пристигне и в Европа през 2022 г — най-вероятно с наследника на Qashqai. Новото поколение беше очаквано от концепция, the IMQ , също оборудван с тази технология, макар и във вариант за модели със задвижване на всички колела.
В крайна сметка какво представлява този Nissan e-Power?
Това е най-новата хибридна технология на японската марка и се отличава от други познати ни хибридни (без плъгин) технологии, като Toyota или Hyundai.
Nissan e-Power е по-близо до хибридната технология на Honda e:HEV, която ще видим в новия Jazz или вече в CR-V, който вече е в продажба. С други думи, това е основно сериен хибрид, където двигателят с вътрешно горене служи само като генератор за електрическия двигател , не е свързан към задвижващия вал.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Това е същият тип работа, която виждаме в Hondas, въпреки че има сценарий на шофиране, при който двигателят с вътрешно горене може да предава мощност директно към задвижващия вал. От това, което виждаме в технологията на Nissan e-Power, това никога не се случва.
Електрически...бензин
С други думи, когато е оборудван с технологията Nissan e-Power, този модел по същество се превръща в електрическо превозно средство... бензин. Двигателят с вътрешно горене не е разширител на обхвата, както при някои електрически превозни средства. Двигателят с вътрешно горене е... батерията.
В случая на този Nissan Kicks като „акумулатор” имаме малък трицилиндров редови, с 1,2 л капацитет и мощност 80 к.с. Когато се използва само като генератор, той му позволява да работи по-дълго в идеалния си режим на ефективност, като допринася за очакваното намаляване на потреблението и емисиите.
Енергията, която 1.2 произвежда, захранва батерията, след което преминава през инвертора (преобразува постоянния ток в променлив), който накрая достига до Електродвигател EM57, със 129 к.с. и 260 Нм , този, свързан към задвижващата предна ос.
Да, има батерия (литиево-йонна), но тази е доста компактна и с ниска плътност - само 1,57kWh. Забравете за голямото електрическо изместване. Между другото, Nissan дори не разкри в това първо съобщение за пресата никаква стойност за електрическата автономност, въпреки че малките Kicks имат EV режим.
Не беше ли по-добре да имаш само една батерия?
Предвид високата цена на електрическите превозни средства, хибридите като този Kicks ще бъдат валиден и много по-достъпен вариант в борбата за намаляване на консумацията и емисиите. Ако беше изключително електрически, като Leaf, малките Kicks трябваше да са много по-скъпи.
Именно тази технология трябва да заеме мястото на дизеловите двигатели на Nissan в Европа. Краят на дизеловите двигатели в следващото поколение на Qashqai е практически сигурен, чието място ще заеме хибридният Qashqai с технологията e-Power.
В допълнение към Qashqai, ще видим ли тази технология в Juke или друг модел на Nissan? Ще трябва да изчакаме и да видим.
Nissan също преминава през деликатна фаза от своето съществуване, като скоро ще бъде обявен план за възстановяване. Известно е, че този план обещава подновен фокус върху ключови пазари като САЩ или Китай, но намалено присъствие в други като Европа. Открийте повече:
Екипът на Razão Automóvel ще продължи онлайн, 24 часа в денонощието, по време на епидемията от COVID-19. Следвайте препоръките на Главна дирекция по здравеопазване, избягвайте ненужните пътувания. Заедно ще успеем да преодолеем тази трудна фаза.