В ера, в която автомобилният свят изглежда се движи към електрификация, M подразделението на BMW, изглежда, е готово да електрифицира (някои) от своите модели.
Според изявленията, дадени от директора на M отдела на BMW, Маркус Флаш, пред Car Advice на фестивала M, M Performance разполага с хибридната технология в режим на готовност и е готова за използване. По думите му обаче не само няма конкретни планове за електрификация на моделите от М дивизия, но и не се бърза.
Маркус Флаш каза пред Car Advice: „Мога да ви уверя, че работим по електрификация (...) Вече съм карал plug-in хибриди от раздел M. Те съществуват. Но не мога да дам дата. Не мога да дам начална дата на производство. Но ние работим върху тях, те са „на рафта““.
Електрификацията ще достигне ли до всички модели?
Също така в интервюто, дадено на Car Advice, Маркус Флаш успокои хардкорните фенове на M дивизия, като каза: „Моделите, които може да бъдат електрифицирани, няма да бъдат най-„чистите“ като M2, M3 или M4. Ако изберем решение, което добавя тегло, е по-вероятно то да бъде приложено към по-тежък модел”.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Предвид тези твърдения, най-вероятното е, че бъдещите X5 M и X6 M (и може би X3 M и X4 M) ще бъдат целите на електрификацията и засега не е известно дали това ще стане с регрес. към конвенционални хибридни системи или към plug-in хибридни системи.
Предизвикателствата на електрификацията
За Маркус Флаш, ако това наелектризиране се случи, ще бъде по-трудно да не се размие имиджа на марката в очите на клиентите, отколкото да се преодолеят техническите предизвикателства, свързани с приемането на тези технологии.
Маркъс Флаш, директор на отдел МНе правя коли за протестиращи, за хора, които не ги купуват. Правя автомобили за нашите клиенти и те имат много, много ясно мнение какво искат. Те ще купят наследника на вашия модел само ако е по-добър.
Според Маркус Флаш, най-важното е клиентите да знаят, че „ако имат лого M на колата, те имат най-добрия модел по отношение на производителността“, като казват, че това е обещанието, което отделът M трябва да гарантира, че продължава да се изпълнява.
И накрая, за Маркус Флаш, на техническо ниво, предизвикателството включва „намиране на начини за премахване на теглото, за да се компенсира тежестта на допълнителната технология“. Флаш също така твърди, че увеличаването на теглото също ще „плати сметката“ по отношение на шасито и гуми, без лесни решения на тези проблеми.
Източник: Car Advice