От много малък започнах да забелязвам, че много от немските модели, въпреки че са доста мощни, „само“ достигат максимална скорост от 250 км/ч, докато италианските или северноамериканските модели успяват да надхвърлят тази граница.
Вярно е, че в тази ранна възраст единствената мярка, която използвах, за да преценя (или поне се опитах да...) различните коли, които видях, беше максималната скорост. И правилото беше: тези, които вървяха най-много, винаги бяха най-добрите.
Първоначално си помислих, че може да е свързано с някакво ограничение по немските пътища, докато по-късно разбрах, че няколко от известните автобани дори нямат ограничения за скорост. Едва когато навърших пълнолетие, най-накрая намерих обяснение за причината зад това ограничение от 250 км/ч.
Всичко започва през 70-те години на миналия век, когато в Германия започва силно политическо движение в полза на екологията и околната среда.
Германската Зелена партия тогава заяви, че един от начините за предотвратяване на по-нататъшно замърсяване ще бъде въвеждането на ограничения на скоростта по автобана, мярка, която все още никога не е получила „зелена светлина“ – тема, толкова актуална тогава, колкото днес, въпреки че днес, почти всички автобани са ограничени до 130 км/ч.
Въпреки това, и осъзнавайки политическото значение, което темата започва да придобива по това време, основните немски производители на автомобили също започнаха да разсъждават по темата.
джентълменско споразумение
Ситуацията обаче само се "влошава", тъй като скоростите на автомобилите продължават да нарастват през следващите години: през 80-те години вече имаше много автомобили, които можеха да достигнат 150 км/ч с известна лекота и модели като представителното/семейното BMW M5 E28, който достигна 245 км/ч, стойност, сравнима с истинските спортни автомобили.
Освен това броят на автомобилите на пътя се увеличаваше, максималната скорост на моделите продължаваше да нараства и както производителите, така и правителството се страхуваха повече от увеличаването на замърсяването от значително увеличение на пътните произшествия.
И именно в резултат на това през 1987 г. Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen Group подписват своеобразно джентълменско споразумение, в което се задължават да ограничат максималната скорост на своите автомобили до 250 км/ч. Както може да се очаква, това споразумение беше много добре прието от германското правителство, което незабавно го одобри.
Първото превозно средство, чиято скорост е ограничена до 250 км/ч, е BMW 750iL (на снимката по-горе), лансиран през 1988 г. и оборудван с внушителен V12 двигател с капацитет от 5,4 l и мощност 326 к.с. Както все още се случва с толкова много BMW днес, максималната скорост беше електронно ограничена.
Но има изключения…
Porsche никога не е влязло в пакта на този джентълмен (не може да остане зад италианските или британските съперници), но с течение на времето и с непрекъснато нарастване на производителността на автомобилите, няколко модела от Audi, Mercedes-Benz и BMW също „забравиха“ ограничението от 250 км/ч или намерени начини за заобикаляне.
Модели като Audi R8, например, никога не са били ограничени до 250 км/ч — максималната им скорост от първото поколение никога не е била по-ниска от 300 км/ч. Същото се случва и с Mercedes-AMG GT, или дори с BMW M5 CS, най-добрият M5, с 625 к.с., който достига стандартно 305 км/ч.
И тук обяснението е много просто и е свързано с имиджа на марката и конкурентите на някои от тези модели, тъй като не би било интересно от търговска гледна точка да има модел с максимална скорост от 70 км/ч или 80 km/h по-нисък от директен италиански или британски конкурент.
въпрос на пари
От няколко години и Audi, и Mercedes-Benz, и BMW, въпреки че продължават да ограничават максималната скорост до 250 km/h в няколко от своите модели, предлагат опционален пакет, който ви позволява да „повдигнете“ електронното ограничение и да надхвърлите 250 км/ч.
Начин за заобикаляне на джентълменското споразумение и дори печалба от него.