Тестът е извършен и първоначално написан през 2014 г.
THE Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse това е най-мощната версия на кабриолета, която стана известна през 2012 г. Произведения на колела, инженерен гений, двуместен F1 на пътя... никоя дефиниция не е достатъчно добра, за да улови същността на нещо толкова превъзходно като тази кола от друг свят .
Шофирането е нещо като, по думите на Pink Floyd, да се счита за моментна загуба на разум. Но тези да кажа на внуците.
Bugatti има история, съставена от редуващи се еуфорични и дисфорични състояния, твърди стъпки към светло бъдеще и моменти на гмуркане в празнотата, повече от век прекъсвания, които дори и така не бяха достатъчни, за да изтрият несравнимия блясък на младия Еторе Мечтата на Bugatti: да създаде най-ексклузивните, мощни и превъзходни автомобили в света.
Тържественият момент на срещата с Veyron Grand Sport Vitesse се състоя в Барселона, отначало по второстепенни пътища западно от столицата на Каталуния, явно недостатъчни, за да даде криле на тази ракета, която след като бъде изстреляна, поглъща 120 m от терен футбол за секунда, но това позволява първа разузнавателна мисия.
Засега, заедно с бившия професионален пилот (а след това и демо пилот, работещ за потенциални клиенти на Bugatti) Оливие Тевенин. „Бягах с Педро (Лами) във Формула 3“ — обяснява той, когато разбира, че съм португалец — „много бърз и професионален, както и отличен човек“.
431 км/ч през 2010 г
Ясно е, че Bugatti няма да ме остави сам с кола, която струва почти 10 пъти повече, отколкото ще трябва да платя на банката за къщата си, докато се пенсионирам и че ще наема някой, който знае добре на какво е способен Veyron като втори шофьор.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Почти всичко, да кажем, като счупването на абсолютния рекорд за скорост в сериен сериен автомобил – ограничен до 450 бройки, между купе и роудстър (2005-2015) – което се случи на 3 юли 2010 г. на ръка от също бивш пилот, а също и французин Пиер -Анри Рафанел: 431 км/ч.
„Днес няма да стигнем до там, но ще се опитаме да останем под 100 км/ч, когато сме на тестовата писта“, обяснява Тевенин. „Разбира се, разбира се“, отговорих аз, наполовина анестезиран от идеята.
За това влизане в Гинес Рафанел трябваше да направи две прави над 400 км/ч, а колата беше завъртяна с шублер между двете ускорения просто защото гумите не могат да се справят с „g“, генерирано в завои при висока скорост. Всъщност самият Michelin извършва два теста от по 20 секунди всеки над 400 км/ч на своя тестов стенд и след това сменя гумите, направени по поръчка за този модел. Трети опит ще ги накара да експлодират (което би било драматично, а не защото струват нещо като €35 000 всеки комплект).
Всяка права се свежда до миг между завоите, мозъкът не може да обработва цялата информация от пейзажа, която влиза в очите му, ускорението и спирането изглежда се генерират от тяло в свободно падане, но с турбо ускорение.
100 литра... за 8 минути
И сега е моментът да седнете зад волана на легендата на колела. Nep plus ultra на автомобилната индустрия, колата, която, ако се кара усилено в продължение на осем минути, може да изсмуче до последната капка от 100 литра бензин в резервоара и чийто двигател вдишва повече въздух за час, отколкото човек за месец. Всички цифри на върха на езика на Йенс Шуленбург, инженерът на Bugatti, който отговаря да ме запознае с Veyron малко отвъд съобщенията за пресата.
Veyron Grand Sport Vitesse е твърдият вариант без покрив на Veyron Super Sport, който в сравнение с оригиналния Veyron предлага 200 к.с. повече благодарение на приемането на четири по-големи турбокомпресора и намалено вътрешно съпротивление (структурата на монокока също беше подсилена с съединение най-здравите въглеродни влакна).
Пружините имат малко по-мека тара, за да компенсират намалената твърдост на рамката, подобрени амортисьори, за да реагират по-бързо, а отгоре на тялото са монтирани допълнителни въздухозаборници, за да изтеглят повече въздух в междинните охладители.
Отзад спойлерът „знае” кога твърдият покрив е монтиран или демонтиран, като регулира позицията си така, че да може да се генерира същото налягане при много високи скорости (без капака пада от 410 на 375 км/ч).
От друга страна, масленият хладилен агент от задния диференциал се прехвърля от дясната страна към дъното на задния дифузьор. Седемстепенната автоматична скоростна кутия с двоен съединител (от Ricardo) също беше подобрена, докато контролът на стабилността беше нареден малко по-късно в този Veyron Grand Sport Vitesse.
Подкова или яйце?
Трираменният волан показва внушителните инициали на логото на Bugatti в центъра, с дебела джанта и отлично сцепление, благодарение на специалната устойчива на износване кожа, която му придава нотка и вид на алкантара.Пространството е направено изключително от кожа, алуминий и карбонови вложки, излъчващи елегантност и добър вкус и възпроизвеждащи темата на това, което обикновено се смята за подковата на носа на почти всички Bugatti. Въпреки това, Achim Anscheidt, дизайнерски директор на френската марка, ми обясни предишната вечер, че тя е започнала като формата на яйце, колкото и да е променена от технически ограничения, но чийто пълен яйцевиден контур може дори да се види ясно в тази централна зона на таблото за управление.
изненадващо цивилизовано
След въведенията е просто въпрос на даване на бутона и поставяне на бутона на кутията в D (Шофиране), поне докато свикването с бързината, с която се случва всичко тук, не помогне да се избегнат изненади като кикдаун с трансмисията, която би проектирайте ни напред към скорост на космически кораб.
Първите километри се извършват с ходене, роля, на която, бъдете изумени, Veyron се чувства особено добре. Много супер спортове са толкова удобни да вървите бавно като риба извън водата, но Veyron Grand Sport Vitesse можеше да е съучастник на шофьора на трансвестита Морган Фрийман в „Шофиране на мис Дейзи“ (или дори да бъде управляван от дружелюбния шестдесетгодишен младеж) просто лекотата на основните интерфейси за шофиране, от волана до педалите, дори до собствената реакция на окачването.
Ако не беше намалената височина до земята (115 мм) и естетическото въздействие, причинено от преминаването на Bugatti, почти щеше да е възможно да се разхождате из града по много дискретен начин. Превключването на предавките при 130 милисекунди е толкова бързо, колкото и плавно, така че можем да се съсредоточим върху това, което е наистина важно.
Свобода, най-накрая...
След няколко десетки много добре изминали километра, Оливие Тевенен сваля яката ми и решава, че работата му не е застрашена, което ще рече, че ме упълномощава да започна да увеличавам каданса си.
Това е моментът, в който приглушеният звук на 16-те цилиндъра зад тила придобива предразпознавателни акустични последователности и честоти, правейки момента още по-тържествен. От всички "vruums", "shhhhs", "rooooooo" и други подобни, най-впечатляващо е "чукането" на оркестровите чинели, което идва, когато пусна десния педал след момент на по-енергично ускорение, в един вид от инженерния празник до момента на наслада.
55% от въртящия момент е поверен на задните колела, но този процент варира в зависимост от пътните условия и самото шофиране, а ESP може да се изключи напълно, но да не отиваме там, защото криволичещият път, оформящ скалите, не приканва повече смелост.
Саундтракът идеално съвпада с главозамайващото ускорение на Veyron Grand Sport Vitesse. Това е ситуацията, в която най-богатите прилагателни са малко полезни, защото дори ум и тяло, свикнали да стрелят по Porsche 911 Turbo, BMW M5 или Ferrari 458 Italia, не са били обучени за нещо подобно.
Всяка права линия се свежда до миг между кривите, мозъкът не може да обработи цялата информация за пейзажа, която влиза в очите му, ускорението и спирането (защото въглеродно-керамичните спирачки не работят) изглежда се генерират от падащо тяло свободно но с турбо ускорение.
Ускорението от 0 до 200 км/ч отнема 7,1 секунди , почти като че ли са два спринта от 0 до 100 км/ч... няма и следа от умора, от забавяне, цялото движение напред е непрекъснато и брутално, като сила на природата.
Толкова много емоции заедно започнаха да са трудни за управление, но близостта до портите на поверителния тестов кръг обещаваше нова ескалация на адреналина.
В овала на IDIADA
Поверителната тестова писта на IDIADA, западно от Барселона, е проста. Две прави линии, две криви, свързващи ги с наклон, копие на овала в Индианаполис. Автоматичен круиз контрол е настроен на 200 км/ч и изживяването започва, забележително как можете да продължите разговор с партньора си до вас, без да се налага да повишавате тон, впечатляващо как Veyron навлиза в наклона, без да се оплаквате от каросерията или най-малкият признак на нестабилност.
Във втората обиколка вече ми е позволено да ускоря до 230 км/ч, но непоколебимото поведение на Bugatti изглежда противоречи на законите на физиката: когато пътят стане наклонен, колата заема същата позиция, но с малко вероятна неутралност, като така че просто трябва да държа волана здраво. Намаленията се правят с лопатките на волана: 6-та… 5-та… 4-та… за възможно най-прогресивно забавяне, като се избягва прехвърлянето на маса, което може да причини нестабилност в автомобила.
За последната обиколка беше запазена награда за добро поведение: след стръмната крива му беше позволено да ускори напълно до спирачната зона, за да се приближи до завоя в противоположния край, без други ограничения освен този. Още веднъж идеята за границите на земното ускорение може да бъде раздробена, достигнат максимум от 230 до 345 км/ч , винаги с огромна лекота на реакция от този мечтан автомобил, с неговия неизчерпаем репертоар от динамични умения.
Цената струва повече от два милиона евро (1,7 милиона плюс данъци, които варират в зависимост от държавата), цената е толкова стратосферна, колкото и самата кола, но с нюанс: докато тази парична сума има променливо значение според доходите на всеки индивид. емоциите, които се усещат на волана на Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse са едни и същи за тези с минимална заплата или за собственика на редица петролни кладенци...
Технически спецификации
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 16 цилиндъра в W |
| Разпределение | 4 x 2 ac/64 клапана |
| Храна | нараняване индиректен, 4 турбо |
| Капацитет | 7993 см3 |
| мощност | 1200 к.с. при 6400 об./мин |
| Двоичен | 1500 Нм при 3000 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | на четири колела |
| Скоростна кутия | Автоматичен, двоен съединител, 7 скорости. |
| Шаси | |
| Окачване | Независими, припокриващи се триъгълници (отпред и отзад) |
| спирачки | Керамични вентилирани дискове |
| Посока | багажник, асист |
| Брой завъртания на волана | 2.5 |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,462 м х 1,998 м х 1,190 м |
| Дължина между оста | 2,710 м |
| капацитет на куфара | Н.Д. |
| складов капацитет | 100 л |
| Тегло | 1990 кг (празен) |
| Колела | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 375 км/ч (ограничено); 410 км/ч без ограничение |
| 0-100 км/ч | 2.6s |
| 0-200 км/ч | 7.1s |
| 0-300 км/ч | 16,0 с |
| странично ускорение | 1,4 гр |
| Спиране 100 км/ч-0 | 31,4 м |
| смесена консумация | 23,1 л/100 км |
| CO2 емисии | 539 г/км |
| Цена | |
| Прогнозна цена | 2 400 000 евро (2014) |
Забележка: Този тест първоначално е извършен и написан през 2014 г.