Новото Пежо 308 току-що беше разкрита. Модел, който отразява ангажимента на френската марка да издигне своето позициониране. В това трето поколение компактният познат "Lion Brand" идва с по-изтънчен вид от всякога. Но има и много нови аспекти в други аспекти: технологичното съдържание никога не е било толкова обширно.
Освен това издигането на позицията и статута му беше амбиция, която Peugeot обещаваше от дълго време. Амбиция, която е въплътена в новия герб и лого на марката. Резултатът е модел, който изглежда има всичко, за да продължи да създава „тъмния живот“ на Volkswagen Golf.
С над 7 милиона продадени бройки, 308 е един от най-важните модели на Peugeot. Затова не е изненадващо, че това беше моделът, избран за дебюта на новата емблема на марката, която гордо се появява в центъра на щедрата предна решетка. Но можем да го видим и по фланговете, зад предното колело, напомнящ за известна италианска марка...
Расте в (почти) всички посоки
Новият 308 се откроява от своя предшественик с по-изразителните си стилистични характеристики и с щедрото изобилие от детайли и декоративни нотки. Но разликите не спират дотук. Въпреки че новият Peugeot 308, подобно на предшественика си, е базиран на платформата EMP2, той е дълбоко преработен. В това трето поколение новият 308 расте практически във всички посоки.
Той е със 110 мм по-дълъг (4367 мм), а междуосието е с 55 мм по-дълго (2675 мм) и все още е с 48 мм по-широко (1852 мм). Той обаче е с 20 мм по-къс и сега е висок 1444 мм.
По този начин силуетът му е по-тънък, което се доказва и от по-големия наклон на А-колоната, и не само изглежда по-аеродинамичен, но всъщност е и по-аеродинамичен. Аеродинамичното съпротивление беше намалено, благодарение на оптимизирането на няколко части (от обтекаемото дъно до грижата, поставена в дизайна на огледалата или колоните). Cx вече е 0,28, а S.Cx (предната повърхност, умножена по аеродинамичния коефициент) вече е 0,62, на практика с 10% по-малко от предшественика.
По-големите външни размери се отразяват във вътрешните размери, като Peugeot твърдят, че има повече място за коленете на задните пътници. Багажното отделение обаче е малко по-малко в новото поколение: 412 л срещу 420 л, но вече има 28 л отделение под пода.
Интериорът запазва i-Cockpit
Както е обичайно от близо 10 години, интериорът на новото Peugeot 308 също продължава да бъде доминиран от i-Cockpit, където арматурното табло — винаги цифрово с 10″ и 3D-тип от нивото на GT нататък — е разположено в по-висока позиция от обикновено, придружена от малък волан.
Самият волан, освен че е малък, придобива форма, клоняща към шестоъгълна и започва да включва сензори, способни да засичат захвата на волана от водача, в допълнение към използването на нови асистенти при шофиране. Може също да се нагрява и съдържа няколко команди (радио, медия, телефон и асистенти за шофиране).
В това ново поколение вентилационните отвори също са разположени по-високо на таблото (най-ефективната позиция за тяхното действие, директно пред пътниците), „бутайки“ екрана на информационно-развлекателната система (10″) до по-ниско положение и по-близо на ръката на водача. Нови са и конфигурируемите тактилни бутони директно под екрана, които служат като клавишни комбинации.
Както беше отличителният белег на последните версии на марката, интериорът на новото Peugeot 308 също има изискан, почти архитектурен вид. Акцент за централната конзола във версии с автоматична скоростна кутия (EAT8), която не се нуждае от конвенционално копче, вместо това се използва дискретен лост за превключване между позиции R, N и D, с бутони за режим P и B Режимите на шофиране се избират на друг бутон в по-задна позиция.
Не е достатъчно да гледаш, трябва и да бъде
По-високата позиция, която Peugeot търси за себе си и за новия си модел, според Peugeot също ще се превърне в по-изискано шофиране. За това марката оптимизира структурната твърдост на своя модел, с по-голямо използване на промишлени лепила и работи повече върху усъвършенстването и звукоизолацията.
Нова емблема, като герб, подчертана отпред, също така служи за скриване на предния радар.
Предното стъкло може да се нагрява и стъклото е по-дебело не само отпред, но и отзад, като е акустично ламинирано към предните странични прозорци (в зависимост от версията). Седалките обещават по-голяма ергономичност и комфорт, след като са получили етикета AGR (Aktion für Gesunder Rücken или Кампания за здрав гръбначен стълб), който по избор може да се регулира електрически и да включва система за масаж.
Качеството на живот на борда се доказва не само от наличието на аудио система FOCAL, но и от въвеждането на система, която анализира качеството на вътрешния въздух, като автоматично активира рециклирането на въздуха в случай на нужда. На ниво GT той се допълва от система за обработка на въздуха (Clean Cabin), която филтрира замърсяващи газове и частици.
Два plug-in хибрида са налични при стартиране
Новият Peugeot 308, когато излезе на пазара след няколко месеца – всичко сочи, че той ще започне да достига до основните пазари през май –, ще има налични от самото начало два plug-in хибридни двигателя.
Те не са съвсем нови, тъй като сме ги виждали в други модели от вече бившата група PSA, комбиниращи 1.6 PureTech бензинов двигател с вътрешно горене — 150 к.с. или 180 к.с. — с винаги 81 kW (110 к.с.) електрически двигател . Резултати в две версии:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 к.с. максимална комбинирана мощност, до 60 km пробег и 25 g/km CO2 емисии;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 к.с. максимална комбинирана мощност, до 59 км пробег и 26 г/км емисии на CO2
И двата използват една и съща батерия от 12,4 kWh, което намалява капацитета на багажното отделение от 412 l на 361 l. Времената за зареждане варират от малко над седем часа (3,7 kW зарядно с домашен контакт) до почти два часа (7,4 kW зарядно с кутия за стена).
LED фарове във всички версии, но развиващи се до Matrix LED на ниво GT
Другите двигатели с вътрешно горене са "стари" известни:
- 1.2 PureTech — 110 к.с., шестстепенна ръчна скоростна кутия;
- 1.2 PureTech — 130 к.с., шестстепенна ръчна скоростна кутия;
- 1.2 PureTech — 130 к.с., осемстепенен автомат (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 к.с., шестстепенна ръчна скоростна кутия;
- 1.5 BlueHDI — 130 к.с., осемстепенна автоматична (EAT8);
полуавтономен
И накрая, разбира се, новото Peugeot 308 също така значително подсилва своя пакет от помощни средства за шофиране (Drive Assist 2.0), позволявайки полуавтономно шофиране (ниво 2), опция, която ще бъде налична към края на годината.
Drive Assist 2.0 включва адаптивен круиз контрол с функция Stop&Go (когато е оборудван с EAT8), поддръжка на лентата и добавя три нови функции: полуавтоматична смяна на лентата (от 70 км/ч до 180 км/ч); разширена препоръка за скорост според сигнала; адаптиране на скоростта на завоя (до 180 км/ч).
Той не спира дотук, може да има (стандартно или по избор) оборудване като нова задна камера с висока разделителна способност 180º, асистент за паркиране на 360º, използващ четири камери; адаптивен круиз контрол; автоматично аварийно спиране, способно да разпознава пешеходци и велосипедисти, денем или нощем, от 7 km/h до 140 km/h (в зависимост от версията); предупреждение за внимание на водача; и т.н.
