Роден да замени успешния TS050 Hybrid, новото Toyota GR010 хибрид това е много повече от просто новото „оръжие“ на Toyota Gazoo Racing за състезания за издръжливост.
Предназначен да се състезава в новата категория "Le Mans Hypercar" (LMH), GR010 Hybrid не е нищо по-малко от конкурентната версия на бъдещия пътен хиперавтомобил на японската марка, GR Супер Спорт.
Върху него почива „тежко наследство“. Toyota е настоящият световен шампион в титлата на WEC (World Endurance Championship) и вече има три победи в 24-те часа на Льо Ман, като новият GR010 Hybrid е отговорен за защитата на тези титли.
съвместни усилия
Разработен в продължение на 18 месеца, GR010 Hybrid е резултат от съвместните усилия на инженери от състезателния екип, базиран в Германия, и специалисти по хибридни задвижвания от Технологичния център за електрификация в Хигаши-Фуджи, Япония.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Оборудван със задвижване на всички колела, GR010 Hybrid „приютява“ 3,5 л двоен турбо V6 двигател с 680 к.с., който задвижва задната ос, с двигател-генератор с мощност 272 к.с., разработен от AISIN AW и DENSO, монтиран отпред ос.
Общата комбинирана мощност е фиксирана на ограничените (по регламент) 680 к.с. (500 kW), с 32% по-малко в сравнение с предшественика. Това е възможно, защото електрониката на GR010 HYBRID намалява мощността на двигателя в зависимост от количеството на предоставеното хибридно ускорение. Що се отнася до трансмисията, за нея отговаря последователна седемстепенна скоростна кутия, поставена в напречно положение.
по-голям и по-тежък
В сравнение с предшественика си, TS050 Hybrid, новата Toyota GR010 Hybrid наддаде няколко килограма. Вина за това наддаване на тегло? Правилата и целта за намаляване на разходите са включени в тях.
Като цяло новият GR010 Hybrid е със 162 кг по-тежък от своя предшественик (тежи 1040 кг). Освен това, с дължина 4900 мм, ширина 2000 мм и височина 1150 мм, той е по-дълъг (+250 мм), по-висок (+100 мм) и по-широк (+100 мм) от TS050 Hybrid.
Друго любопитство относно новата Toyota GR010 Hybrid е, че за първи път откакто японската марка се включи в WEC, Toyota Gazoo Racing няма да има заден двигател/генератор (MGU).
По този начин разрешеното MGU ще бъде, както казахме преди, на предната ос. Това изисква не само инсталирането на стартер на GR010 HYBRID, но и приемането на напълно хидравлични задни спирачки.
В отбор, който печели, не се движете
За деветия си сезон в WEC, Toyota Gazoo Racing продължи да се фокусира върху пилотите, които му осигуриха победа в Льо Ман и в Световния шампионат за издръжливост през сезон 2019/2020.
По този начин настоящите световни шампиони Майк Конуей, Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес (в автомобил номер 7) ще се наредят пред контролите на двата GR010 Hybrid, докато Себастиен Буеми, Казуки Накаджима и Брендън Хартли ще се състезават в автомобил номер 8. Ник де Врис ще остане тестов и резервен пилот.
Общо сезонът ще включва шест състезания, играни на три различни континента:
- 1000 мили от Себринг, 19 март;
- 6 часа Спа-Франкоршам, 1 май;
- 24 часа на Льо Ман между 12 и 13 юни;
- 6 часа от Монца, 18 юли;
- 6 часа от Fuji Speedway, 26 септември;
- 6 сутринта от Бахрейн на 20 ноември.