Производството на 149 бр Макларън Елва отдава почит... на Елва (компанията, която направи клиентските версии на състезателните McLarens от 60-те) и ни напомня за Елвис Пресли, който ахна в киното (също) зад волана на един от онези Mclaren Elva M1A във филма Spinout от 1966 г. !
И това е онзи знаменит вид на краля на рокендрола, който можете да заемете, когато карате тази кола за 1,7 милиона евро в бляскавото Княжество Монако.
Кой не изпитва носталгия да види черно-белите изображения от времената, когато шофьорите на автомобили преследваха мечтите си в елементарни строителни превозни средства, без най-основните елементи за безопасност, стойност, която се поддаде на хоризонта на славата. Не че рискуването на живота им по повече или по-малко напразен начин е нещо за похвала, но за това, което разпознаваме като романтично в героичния инстинкт, който караше всеки от тях винаги да рискува много повече, отколкото здравият разум би посъветвал.
След като Брус Макларън започна да вълнува моторните състезания със своя M1A, в началото на 60-те години започнаха да се появяват първите поръчки за шосейни версии, още повече с рекламата, която моделът имаше във филма Spinout! в която Елвис Пресли, между две рок балади, грабеше победи на асфалта и женски сърца със същия ускорен ритъм.
Тъй като състезателният екип на McLaren нямаше повече от половин дузина елементи или индустриална инфраструктура, решението беше да се поръча изпълнението на тези версии за частни клиенти от малкия английски производител Elva Cars, който на ръка се посвети на сглобяването на 24 единици който бързо намери собственик.
815 к.с., 0-100 км/ч за 2.8s, 327 км/ч
Правим скок за 56 години и през 2021 г. McLaren Automotive започва да доставя на 149 клиенти по целия свят прераждането на този модел, уместно наречен Elva, който, подобно на оригинала, е лишен от предни стъкла, странични прозорци или покрив и който запазва общите принципи на своя прародител.
Започвайки с полутежка категория, благодарение преди всичко на конструкцията, изработена изцяло от въглеродни влакна (някои от които са открити вътрешно) и която му позволява да носи титлата на най-лекия шосейен McLaren някога.
Но също и със средната конфигурация на двигателя и превъзходните нива на производителност, също защото е изпълнен с мощност – 815 к.с. и 800 Nm, дори повече, отколкото във версията на този V8, монтиран на Senna – който, в конспирация със своите оскъдни 1148 кг. (при празен ход) позволява изпълнения от друг свят, като например 0 до 100 km/h за 2,8s (или 0-200 km/h за 6,8s) или свидетелството за максимална скорост от 327 km/h.
Ще има само 149 единици
Това са номерата на елитен McLaren, който е част от линията Ultimate Series на британската марка, която е едва петият елемент след F1 (1994, общо 106 бройки), P1 (2013, 375 бройки), от Senna (2018, 500) и Speedtail (2020, 106).
Първоначално McLaren планираше да произведе 399 бройки Elva, но пандемията опустоши плановете и финансите на английската марка (която имаше спад от над 60% в продажбите през 2020 г., което доведе до съкращения, продажба на участие в спортното подразделение и ипотека в помещенията на централата на компанията в Уокинг) и този брой е коригиран на 149.
Също така, защото се правят големи инвестиции в електрификацията на двигателите, която ще поеме голяма част от средствата за научноизследователска и развойна дейност през следващите години, както признава Майк Флуит, неговият главен изпълнителен директор:
Майк Флуит, главен изпълнителен директор на McLaren„Няма да произвеждаме повече модели от Ultimate Series поне до втората половина на десетилетието, след този период, в който пуснахме три за кратко време и мисля, че до 2026 г. всички наши модели ще бъдат хибриди, дори ако първият McLaren 100% електрически трябва да бъде реалност едва през 2028-9"
Въздух, звуци, емоции... всичко нефилтрирано
За това динамично изживяване с Elva няма по-подходящо място от Монако, където Брус Макларън разпали страсти зад волана на своя M1A, поне като начална и крайна точка на едно пътуване през планините на Френската Ривиера.
След вихъра от емоции, породени от величествената му дреха, направена само от три огромни панела — които почти могат да бъдат определени като скулптури — страните с дължина три метра, първата изненада идва веднага щом се качите в колата.
След отваряне на двустранните отварящи се врати, както е традиционно в къщата, и изправяне така, че да е възможно да се спусне тялото с помощта на джантата на волана, регулирането на позицията на седалката вече не следва традиционния модел от вектори ( нагоре, надолу, напред, назад), преди да ви позволи да достигнете желаната позиция само с едно движение (ако седалката се спусне, гърбът се накланя малко).
Бакетите със структура от въглеродни влакна и интегрирани подглавници (в които са монтирани високоговорителите за всеки от пътниците) са покрити с вид материал с четири слоя, за да елиминират влагата и да не се нагряват, което е важно при напълно отворен автомобил (алтернативно има анилинова кожа със защитен слой).
Седалките са по-къси от нормалното, за да позволят на пътниците да поставят краката си напред, когато се качват и излизат от колата, а зад гърба има щитове, които се задействат вертикално, за да предпазят главите на пътниците, когато възникне неизбежна ситуация при преобръщане.
Пред водача е цифровото оборудване, което се движи заедно с кормилната колона, когато решим да регулираме височината му, а информацията му се допълва от 8-инчовия централен сензорен екран (фиксиран към опора от въглеродни влакна, разбира се), който съдържа всички допълнителните данни, както и множество приложения, с данни от телеметрия на трасето, камера за заден ход, навигационна карта и т.н. (позволяващи също така да се дефинира едно от 15 нива на толеранс на приплъзване).
Едната каска може да се съхранява/закачи за краката на пътника, другата под капака на каросерията зад купето, но в такъв случай изчезват оскъдните 50 литра от единственото нещо, което бледо прилича на багажник в тази кола.
Този капак завършва при двигателя и след това при огромния заден дифузьор, заедно с обширния мрежест панел, през който топлината на двигателя излиза, и четирите изпускателни отвора (два нагоре и други два назад) и активен заден въздушен дефлектор.
Това, както при други McLaren, променя височината и ъгъла си, за да действа като въздушна спирачка при много силно намаляване на скоростта и тук има допълнителна функция за компенсиране на промените, генерирани в предната част на Elva поради повдигането на дефлектора на Система AAMS (Active Air Management System), която служи за отклоняване на въздуха от пилотската кабина, както ще видим по-късно, за да осигури аеродинамичния баланс на автомобила.
При натискане на бутона за запалване V8 реагира с начален рев и привлича вниманието още в първите километри в сърцето на Княжеството, не толкова заради звука, който издава (двигатели с много цилиндри не липсват в тези части), а по-скоро заради силуета, който смущава Елва.
В града е по-лесно да се насладите на контакт със стихиите и безпрепятствено виждане, което дори може да се направи без голямо неудобство, причинено от коментари на резервирани и далечни монегаски, които предпочитат да гледат с крайчеца на окото си или след като колата мине , но на други места от буйството на Елва по света може да предизвика завист на околните и евентуални коментари, които са твърде чутни поради липсата на филтри. Същият, който кара всички движения на окачването и вдъхновението/изтичането на дихателната система на автомобила да се чуват в детайли.
бутоните сменят мястото си
В рамката на цифровите инструменти са поставени двата контрола (за поведението отляво и за двигателя отдясно), за да дефинират „състоянието на духа“ на Elva — в предишния McLaren те винаги бяха на конзолата между двете банки — в три различни програми, Comfort, Sport и Track.
В градовете – където без защита от вятър можете да бягате само до 50 км/ч, преди очите да започнат да плачат с необуздани сълзи – по-умереният от трите е показан за осигуряване на ниво на затихване, което щади костите на пътниците от прекомерни въздействия, като същевременно поддържа „саундтрака“ в цивилизован регистър. Между другото, окачването е същото като Senna (също тук закрепено с болтове към въглеродния монокок), което може да се определи като хидравлична мултимодова система, която постига достатъчно широк спектър от типове амортисьори.
Няколко минути по-късно стигаме до сензационните зигзагообразни корниши, които „прелитат“ над Монако и ни отвеждат до някои от митичните асфалти на рали Монте Карло, по връзките към Ментон и Кол дю Турини.
Без предно стъкло и скорости, които се противопоставят на логиката толкова, колкото на кода на магистралата? Да моля. За да не се превърне лекият бриз в циклон от ниво 5 по скалата на Сафир-Симпсън или да не откъсне главата на този изумен пилот на Елва, McLaren е проектирал прибиращ се щит, който да отклонява въртящия се въздух в пилотската кабина. Въздухът влиза през радиатора в предната част на автомобила и се насочва и ускорява зад тази бариера, за да, заедно с въздуха, отклонен от този дефлектор, създава въздушен мехур над Elva.
Специални състезателни каски
Британските инженери гарантират, че можете да водите разговор, без да крещите – само да повишавате тон – до 120 км/ч, но след това преживяване стана ясно, че това е прекалено оптимистична перспектива, въпреки че е безспорно, че се отклонява от голяма част от въздушния поток от главата на обитателите.
Стандартният режим е изключен, но ако водачът го включи (между 0 и 70 km/h), дефлекторът автоматично нараства до 45 km/h (и пада под тази скорост), оставайки активен до 200 km/h ( максимална разрешена скорост при включен AAMS). Но без каска, над 100 км/ч започнахме да се чувстваме някак безразсъдни, дори и с очилата с фотохромни стъкла с анодизирани алуминиеви рамки (струват 500 евро и са част от стандартното оборудване на автомобила).
След достигане на 200 km/h, дефлекторът се спуска надолу и отново влиза в предния капак (под който няма мини багажник), позволявайки на въздуха да пристига с по-малко препятствия към двигателя за охлаждане — и само каската, разработена с чорапи със звънеца с пълна козирка, но отворени отпред, за да избегнете насилственото натискане на главата си настрани, когато вятърът наистина стане твърде силен — ви позволява да надхвърлите тази скорост, но с повече ярост, отколкото при много мотоциклети, без значение колко силно се опитваш да потънеш в него. Банка.
Наред с необичайната експозиция на елементите, номерата на изпълненията, които представихме преди, в средата на балистичната територия (например по-малко от секунда до 200 km/h от свръхзвукова Senna), вече дадоха представа за ефервесценцията на емоциите, че ако могат да живеят на борда на Елва.
И в този сценарий, доминиран от криволичести за всички вкусове и форми, правите се превръщат в кратки прекъсвания в завоите, давайки малко повече от изправяне на посоката (с обичайната хирургическа прецизност и бърза реакция в McLaren) и подготовка на входа за следващия завой.
За щастие, компетентността на шасито е извън съмнение и е видът, който ни успокоява, като наистина сме там, за да помогнем и да не създаваме допълнителни затруднения на предизвикателствата, създадени от скоростта и физиката. И всичко се случва по естествен и интуитивен начин: насочете към кривата, поддържайте ъгъла на завиване и излезте чрез засилване на натиска върху педала на газта, но постепенно, за да не предизвикате нестабилност в движенията на тялото, която в някои от тези тесни участъци може да генерира студена пот.
Въпреки че бързо бяха изсушени от въздушните течения...
Изключителна точност
Преди да стигнете до магистралата, на връщане към Монако, можете да играете с различните нива на контрол на стабилността и да разберете, че Елва също обича да се забавлява, пускайки задната част, когато изберем по-толерантната програма, но позволявайки корекции лесни и интуитивни, които затвърждават увереността на водача с натрупването на километри.
Също толкова впечатляваща, колкото прецизността на кормилното управление и ограничаването на напречните движения на тялото (особено в режим Sport, а също и благодарение на много ниската височина на Elva) е способността за спиране благодарение на най-модерната система, монтирана някога на "цивилен" McLaren: здрави Използват се същите утаени карбид-керамични дискове — които се характеризират с по-добро разсейване на топлината и поради това може да имат по-малък диаметър — но тук те използват по-леки титаниеви бутала в спирачните апарати.
Това води до спирачен път, почти толкова кратък, колкото този на Senna (пистов автомобил с разрешение да достига до пистите по обществените пътища на „собствен крак“), който, въпреки че е с около 50 кг по-тежък, в крайна сметка има несравнимо по-голям аеродинамичен арсенал : Elva може да спре само на 30,5 м от 100 км/ч (срещу 29 м на Сена) и на 112,5 м от 200 км/ч (срещу 100 м).
Ако благоразумието вече беше посъветвало да поставите усъвършенствания шлем, произведен от „шивашките“ служби на Bell, на магистрала, от съществено значение е да му позволите да оцелее в урагана, генериран пред колата (казаха ни, че дори при 300 км/ч те печелят не счупете врата на потребителя, обещание, на което трябва да се доверим, защото този тест не включваше шофиране на писта...).
Но има и допълнителна помощ от такива очила, подобни на тези, използвани от специалните части на армията на САЩ: „те са ултралеки, издържат на удари от шрапнели, чакъл и т.н. и цветовете на лещите се променят според честотата на слънчевата светлина към по-добри дефинирайте контрастите”, обяснява Андрю Кей, главен инженер в Elva.
С каска и (леко) непозволена скорост, мрачният рев на 4.0 l V8 (същият двигател като Senna) се „свива“ преди силата на природата и аеродинамичните шумове завладяват всичко, дори и да са муцувани от шлема.
Седемстепенната автоматична скоростна кутия (с двоен съединител) губи спешността, която показа при смяна на предавките в спортен режим, заменяйки я с плавност отново в Comfort, но винаги със скоростта, подходяща за хипер спортен автомобил от този калибър, все пак, че вашият етапът не е предопределен да бъде този на кръговете на скоростта, с които вашият прародител покорява славата през 60-те години от ръцете на Брус Макларън.
Технически спецификации
| Макларън Елва | |
|---|---|
| Мотор | |
| позиция | Заден център, надлъжно |
| Архитектура | 8 цилиндъра във V |
| Разпределение | 2 ac/32 клапана |
| Храна | нараняване индиректен, 2 турбокомпресора, интеркулер |
| Капацитет | 3994 см3 |
| мощност | 815 к.с. при 7500 об./мин |
| Двоичен | 800 Нм при 5500 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | обратно |
| Скоростна кутия | 7 скоростна автоматична скоростна кутия (двоен съединител). |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независими — двойно припокриващи се триъгълници; TR: Независими — двойно припокриващи се триъгълници |
| спирачки | FR: Карбокерамични дискове; TR: Карбо-керамични дискове |
| Посока | Електрохидравлична помощ |
| Брой завъртания на волана | 2.5 |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4611 мм x 1944 мм x 1088 мм |
| Дължина между оста | 2670 мм |
| капацитет на куфара | 50 л |
| складов капацитет | 72 л |
| Колела | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Тегло | 1269 кг (1148 кг сухо) |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 327 км/ч |
| 0-100 км/ч | 2.8s |
| 0-200 км/ч | 6.8s |
| Спиране 100 км/ч-0 | 30,5 м |
| Спиране 200 км/ч-0 | 112,5 м |
| смесена консумация | 11,9 л/100 км |
| CO2 емисии | 277 г/км |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес Информ.