#savethemanuals е това, което всеки автомобилен ентусиаст ще защити, но предполага ли същата любов към третия педал, съединителя? Ще разберем скоро, тъй като Hyundai се готви да пусне в Индия нова версия на Venue, малък SUV, с Интелигентна ръчна трансмисия (iMT) или интелигентна ръчна скоростна кутия, която не изисква педал на съединителя.
Не за първи път чуваме за iMT, който се представя в няколко леки хибридни модела от Hyundai и Kia, включително новия i20, но досега остава третият педал.
Наскоро видяхме как работи тази функция, като изключихме кабела на съединителя, за да го активираме, използвайки вместо това електронно серво (летене по проводник). Сред обявените предимства е възможността, че дори при включена предавка е възможно да се върви "на платно", като системата изключва трансмисията от двигателя.
В случая с Hyundai Venue, южнокорейската марка отива по-далеч и също така се отървава от педала на съединителя, като се възползва от пълния потенциал на хидравличния задвижващ механизъм, който го кара да работи.
Как работи?
Работата му не се различава много от това, което виждаме в роботизирана кутия. Роботизираните скоростни кутии, наричани още автоматизирани ръчни или полуавтоматични, по същество са ръчна скоростна кутия, където действието на съединителя също се извършва автоматично.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Разликата за iMT на Hyundai се състои в избора на предавателното отношение (с шест предавателни числа), което вместо автоматично или последователно (когато е в ръчен режим), запазва класическия стандарт в H и трябва да се избира задължително и ръчно от шофьорът.
Всеки път, когато сменяме предавките, има „сензор за намерение“, който активира хидравличния задвижващ механизъм на съединителя. Това от своя страна сдвоява или разединява съединителя, винаги в точното време за следващата връзка, която искаме. Овладяване на точките на съединител? Това са неща от миналото...
Изглежда, че е най-доброто от двата свята. От една страна, тя позволява на левия ви крак да си почине, особено когато сте в безкрайни опашки от трафик със стоп-стартове, от друга страна, поддържа взаимодействието, което толкова оценяваме при ръчна скоростна кутия.
Не е абсолютна новост
Въпреки това, макар и необичайно, това не е първият път, когато виждаме ръчна скоростна кутия без педал на съединителя. Връщайки се към 90-те години на миналия век, имаше два модела, предлагани на пазара с подобно решение: Alfa Romeo 156 Q-System и Renault Twingo Easy.
В случая с италианския седан, тази четиристепенна трансмисия беше една от опциите за 2.5 V6, славния Busso, и имаше особеността не само да има H модел на ръчно, но и да му позволи да работи напълно автоматичен режим (роботизиран). В случая с приятелското Twingo трансмисията имаше само три скорости. Въпреки аргумента за по-голяма лекота на използване, истината е, че тези решения не са намерили отзвук на пазара.
В началото на този век видяхме, че автоматичните скоростни кутии (преобразуватели на въртящ момент) се развиват много, както и появата на двойни съединители, така че това решение беше забравено.
Ще имат ли по-голям късмет Hyundai и iMT на Kia?