Заключенията са от Emission Analytics, независима организация, която извършва тестове за емисии на превозни средства при реални условия. След няколко теста той заключи, че емисиите на прахови частици, дължащи се на износване на гумите, а също и от спирачките, могат да бъдат 1000 пъти по-високи от тези, измерени в изгорелите газове на нашите автомобили.
Добре известно е колко вредни са емисиите на прахови частици за човешкото здраве (астма, рак на белия дроб, сърдечно-съдови проблеми, преждевременна смърт), срещу което видяхме оправдано затягане на стандартите за емисии – следователно днес широките Повечето търговски автомобили идват с филтри за твърди частици.
Но ако емисиите на отработени газове са все по-стриктно регулирани, същото не се случва с емисиите на прахови частици в резултат на износване на гумите и използването на спирачки. В действителност няма регулация.
И това е екологичен (и здравен) проблем, който прогресивно се влошава, поради (все още нарастващия) успех на SUV, а също и нарастващите продажби на електрически превозни средства. Защо? Просто защото са по-тежки от еквивалентните леки превозни средства – например, дори в компактните автомобили, има разлики от 300 кг между тези, оборудвани с двигател с вътрешно горене, и тези, оборудвани с електрически двигатели.
Частици
Частиците (PM) са смес от твърди частици и капчици, присъстващи във въздуха. Някои (прах, дим, сажди) може да са достатъчно големи, за да се видят с просто око, докато други могат да се видят само с електронен микроскоп. PM10 и PM2.5 се отнасят до техния размер (диаметър), съответно 10 микрометра и 2,5 микрометра или по-малък - за сравнение, кичур коса е с диаметър 70 микрометра. Тъй като са толкова малки, те се вдишват и могат да се задържат в белите дробове, което води до сериозни здравословни проблеми.
Емисиите на прахови частици, които не са отработени от отработени газове — известни на английски като SEN или Non-Exhaust Emissions — вече се считат за по-голямата част, отделяни от автомобилния транспорт: 60% от общия PM2,5 и 73% от общия PM10. В допълнение към износването на гумите и износването на спирачките, тези видове частици могат да възникнат и от износването на пътната настилка, както и от повторното суспендиране на пътния прах от превозните средства, преминаващи над повърхността.
Emissions Analytics извърши някои предварителни тестове за износване на гумите, като използва познат компактен (двойно пакетно тяло), оборудван с нови гуми и с правилното налягане. Тестовете разкриха, че превозното средство отделя 5,8 g/km прахови частици — сравнете с 4,5 mg/km (милиграма), измерени в отработените газове. Това е коефициент на умножение, по-голям от 1000.
Проблемът лесно се задълбочава, ако гумите имат налягане под идеалното, или пътната настилка е по-абразивна или дори, според Emissions Analytics, гумите са сред най-евтините; жизнеспособни сценарии при реални условия.
Решения за емисии на частици?
Анализ на емисиите счита, че е от съществено значение на първо място да има регламент по този въпрос, който в момента не съществува.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В краткосрочен план препоръката е дори да купувате висококачествени гуми и, разбира се, да следите налягането в гумите, като го поддържате в съответствие със стойностите, препоръчани от марката за въпросното превозно средство. Въпреки това, в дългосрочен план е важно теглото на превозните средства, които караме ежедневно, също да намалява. Нарастващо предизвикателство, дори следствие от електрификацията на автомобила и тежката му батерия.