Ако в последно време всички дискусии за BMW изглежда се въртят само около това колко голям е неговият двоен бъбрек, в случая на 2 Series Gran Coupé, пуснат в началото на 2020 г., целият му дизайн се оказа предмет на дебат.
Типичният съперник на Mercedes-Benz CLA не донесе двоен XXL бъбрек, но донесе със себе си безпрецедентни пропорции за BMW и подобно на Серия 1 (F40), с която споделя толкова много, донесе нови интерпретации на типичния стил на марката елементи, които те също не избегнаха някакво оспорване.
Въпреки това, дискусията около външния вид на Series 2 Gran Coupé в крайна сметка отвлича вниманието от другите атрибути на този модел, които в много отношения превъзхождат CLA. И същото е вярно, когато говорим за това BMW 216d Gran Coupé тестван, една от стъпките за достъп до диапазона.
BMW 216d Gran Coupé: Дизелов достъп
Можем да започнем точно с това, че 216d Gran Coupé е стъпката към дизеловите двигатели в гамата. Трябва да призная, че имайки предвид последния ми опит с този 1,5 л трицилиндров в предишната Серия 1 (F20), очакванията не бяха най-високите. Въпреки че беше много компетентен, в стария 116d той се оказа нерафиниран, с допълнителни вибрации, което показа цялата му трицилиндрична природа.
В тази нова итерация и подреждане (позиционирането вече е напречно, а не надлъжно) изненадани. Вибрациите вече са много по-задържани, като са по-рафинирани и дори... кремообразни при използване, докато неговата отзивчивост и ентусиазъм за обороти са очевидно превъзходни - (сериозно) на моменти се чувстваше повече като бензинов двигател, показващ страхотна жизненост при достигане на 3000 об/мин, продължава да дърпа щастливо до и над 4000 оборота в минута.
Само когато „събудим“ двигателя на BMW 216d Gran Coupé, той упорито поддържа усещане за треперене.
Приятно изненадан от изискаността и жизнеността на BMW трицилиндров дизел
Ако двигателят беше положителна изненада, бракът му със скоростната кутия с двоен съединител, единствената налична, не беше много по-назад. Въпреки че съм самопризнат фен на ръчните кутии, не мисля, че ще бъда по-добре обслужен в този случай. Тя винаги е готова да отговори, винаги е в правилната връзка и е много трудно да я разбереш погрешно - тя дори изглежда можеше да чете мислите си...
Също така в ръчен режим (без гребла, трябва да прибягваме до стик) се оказа много приятен и правилен за използване, както и в неговия спортен режим (не прави ненужни намаления и не поддържа връзка с насилствено висок режим без да е точен).
Стандартно 216d Gran Coupé се предлага с 16" колела, но те се увеличават до 18" ако изберем спортната версия M. Те изглеждат по-добре, без да жертват много добър комфорт при търкаляне и шумоизолация.
Добре… Изглежда, че 216d Gran Coupé е „оръдие“ – не е. Това е само 116 к.с., скромна стойност, но жизнеността и наличността на двигателя заедно с много добре калибрираната кутия правят 216d Gran Coupé също толкова валидна опция, колкото по-мощния (и по-скъп) 220d. Освен това трицилиндърът се оказа умерен апетит, регистрирайки между 3,6 л/100 км (90 км/ч стабилизиран) и 5,5 л/100 км (смесено шофиране, с много градове и някои магистрали).
Убедително шофиране и поведение
Неговите атрибути не се ограничават до неговата кинематична верига. Както вече видях с по-мощните 220d и M235i, в динамичната равнина 216d Gran Coupé напълно убеждава. Не е най-забавното, но не е и скучно — както споменах в първия си контакт преди малко повече от година, виждаме най-доброто от 2 Series Gran Coupé в 80-90% от неговите възможности, където изглежда минава хармонично през асфалта.
Той се откроява с баланса и сплотеността в действието на всичките си команди, кормилното управление (по-тънък волан би бил оценен) и педалите, както и с отговорите, които предоставят - по-добри от неговите заклети съперници в Щутгарт -, отразени в шасито което гарантира ефективно и прогресивно поведение.
Въпреки че е оборудван със спортно окачване и седим на опционалните спортни седалки, комфортът при возене остава на добро ниво, въпреки че амортисьорите клонят към сухо. Въпреки това, той „диша“ по-добре на асфалт от CLA 180 d, който тествах в миналото, дори при скорости на магистрала (имаше малко, но постоянно разбиване в CLA), демонстрирайки висока стабилност и високо усъвършенстване на борда ( постигната шумоизолация).
И още?
Въпреки четирите врати, направените естетически избори, особено тези, свързани с неговия силует близо до купето, генерират компромиси. Видимостта отзад оставя какво да се желае и когато седите отзад, въпреки че достъпът до задните седалки е сравнително добър, пространството във височина е ограничено. Хората с височина 6 фута или с по-висок торс ще докосват/докосват главата си по тавана – CLA или дори Серия 1, с която споделят толкова много, са по-добри на това ниво.
Спортните седалки също са по избор (520 евро) и добавят електрическо регулиране на лумбалната и страничната опора (торбите се пълнят или изпускат, смяна на "хвата" към ребрата).
Освен това, както видяхме в няколко Серия 2 Gran Coupé, а също и в Серия 1, силата на борда на това BMW 216d Gran Coupé е на високо ниво, над неговия основен конкурент. А интериорният дизайн, въпреки че е по-конвенционален, има по-кратка крива на обучение и по-добра ергономия в сравнение с други модели, които също решиха да заложат силно на цифровото.
Все още има физически команди за най-използваните функции, които не ни принуждават да взаимодействаме с информационно-развлекателната система, въпреки че това е една от най-добрите в индустрията (по-малко подменюта биха били още по-добри). Има място за подобрения, като например отчитането на цифровото арматурно табло, което понякога става объркващо, както и аз с удоволствие бих се отказал от „обърнатия“ оборотомер.
Интериорът е по модел на Серия 1, но не губи нищо от това. Спортният волан на М има приятно усещане, но джантата е твърде дебела.
Подходящата кола ли е за вас?
Външният му вид остава въпрос на дебат, но за щастие атрибутите на Series 2 Gran Coupé не започват и свършват с външния му вид. Механично и динамично той убеждава повече от съответния CLA, както и възприеманото качество на интериора.
Той обаче в никакъв случай не е най-достъпният. Цената на 216d Gran Coupé е в съответствие с тази на CLA 180d, започвайки от 39 000 евро, но нашият агрегат добави още 10 000 евро в опции. Имаме ли нужда от всички? Разбира се, че не, но някои са „задължителни“ и дори трябва да са стандартни, като Pack Connectivity (който има, наред с други, свързаност към мобилни устройства, Bluetooth и USB, с безжично зареждане), който „таксува“ цената на 2700 евро.
Нашата спортна M версия също е доста скъпа, но — и да се върнем към темата за външния вид, от която никога не успяхме да се измъкнем — почти се почувствахме принудени да изберем нея, за да придадем на Series 2 Gran Coupé малко повече изящество. Тези (погрешно) наречени „купета“ с четири врати си заслужават да се отбележат преди всичко заради по-изтънчения си имидж, така че „украшенията“ M помагат много в тази глава. Не е чудно, че стилът остава една от най-силните страни на CLA по отношение на Series 2 Gran Coupé.