Всичко се случи преди 60 години, в края на 50-те години на миналия век, двете компании все още бяха известни с много различни имена - Daimler AG тогава се наричаше Daimler-Benz, докато Audi все още беше интегриран в Auto Union.
След четири проучвателни срещи, на 1 април — не, това не е лъжа… — 1958 г., че както ръководителите на звездната марка, така и техните колеги в Инголщат постигат споразумение за завършване на сделката. Което ще бъде направено, като строителят от Щутгарт придобие близо 88% от акциите на Auto Union.
(Определящата) роля на нацистката индустрия
Начело на процеса на придобиване беше Фридрих Флик, немски индустриалец, който беше съден след края на Втората световна война в Нюрнберг за сътрудничество с нацисткия режим, след като дори излежа седем години в затвора. И това, държайки по това време около 40% от двете компании, в крайна сметка изигра преобладаваща роля в сливането. Бизнесменът защити, че сливането ще създаде синергии и ще намали разходите в области като разработка и производство - както вчера, така и днес...
Само две седмици по-късно, на 14 април 1958 г., се състоя първото заседание на разширения борд на директорите, отговорен за управлението на Daimler-Benz и Auto Union. В който, наред с други теми, беше дефинирана техническата посока, която трябва да поеме всяка компания.
След малко повече от година, на 21 декември 1959 г. същият съвет на директорите решава да придобие останалите акции на марката Инголщат. По този начин става единствен и пълен собственик на производителя, който се ражда през 1932 г. от обединението на марките Audi, DKW, Horch и Wanderer.
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
Влизането на сцената на Лудвиг Краус
След като придобиването приключи, Daimler-Benz решава да изпрати Лудвиг Краус, отговорен за дизайна в отдела за предварително разработване на конструктора в Щутгарт, заедно с още няколко техници, в Auto Union. Цел: да се ускорят процесите на разработка във фабриката в Инголщат и в същото време да се допринесе за улесняване на съвместното разработване на нови модели от гледна точка на инженерството.
В резултат на това усилие Краус и неговият екип в крайна сметка ще бъдат в основата на разработването на нов четирицилиндров двигател (M 118), който ще дебютира в Auto Union Audi Premiere, с вътрешен код F103 . Това беше първото пътническо превозно средство с четиритактови двигатели, пуснато на пазара от Auto Union след края на Втората световна война, както и първият следвоенен модел, пуснат на пазара под името Audi.
Основателят на програмата за модерни автомобили на Audi
Основна личност в това, което от 1965 г. ще бъде програмата на Audi за нови превозни средства, натоварена с постепенното замяна на трицилиндровите модели DKW - освен това той е отговорен за митичните модели като Audi 60/Super 90, Audi 100 , Audi 80 или Audi 50 (бъдещият Volkswagen Polo) —, Лудвиг Краус вече няма да се върне в Daimler-Benz.
Той ще продължи да работи в марката с четири пръстена, като директор на New Vehicle Development, дори след закупуването му от групата Volkswagen - придобиване, което се състоя на 1 януари 1965 г.
Придобиването, което ще се осъществи, тъй като Daimler не може да печели от Auto Union. И въпреки огромната инвестиция в нова фабрика в Инголщат, както и 100% нов модел, който остави старомодните двутактови двигатели DKW определено в миналото.
Още повече, че сливането между Auto Union и NSU Motorenwerke вече е под командването на тогавашния Volkswagenwerk GmbH през 1969 г. Раждане на Audi NSU Auto Union AG. Че най-накрая през 1985 г. ще стане, просто и единствено, Audi AG.