THE бъдещето на мини то беше определено по своята същност. Настоящото поколение модели все пак ще има още няколко години на пазара, като ново поколение (4-то) ще пристигне някъде през 2020 г. Но сега изглежда, че всичко е „избутано“ напред, като за пристигането се споменава 2023 г. от ново поколение.
Ако се потвърди 2023 г., това означава, че сегашното поколение ще остане на пазара за десетилетие, което с темпото на автомобилната технологична еволюция, на което сме свидетели, е цяла вечност. Защо това се случва е свързано със стратегията, дефинирана от BMW – собственик на Mini – за собственото му бъдеще.
Предвид нивото на несигурност в момента около бъдещето на автомобила и преди всичко неговата рентабилност – като проблемите около електрическата мобилност – BMW реши да съсредоточи усилията си за развитие върху две „устойчиви на бъдещето“ архитектури.
вече познатото CLAR , чиято базова архитектура е задно задвижване, а нова за предно предаване, наречена НАПРАВЕТЕ , са проектирани така, че да могат да приемат всички видове двигатели — с вътрешно горене, хибриди и електрически — като по този начин успяват да се справят с всички бъдещи сценарии с контролирани разходи.
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
FAAR срещу UKL
Именно тази нова FAAR архитектура е в основата на проблемите за бъдещето на Mini. Днес Mini използва UKL за всичките си модели и дори се споделя с BMW-та с предно предаване като X2 или 2 Series Active Tourer, и дори наследникът на настоящата 1 Series.
Разбира се, Mini, подобно на бъдещите поколения BMW-та с предно задвижване, ще види, че UKL ще бъде заменен от FAAR, но тази нужда да бъде „устойчива на бъдещето“ прави FAAR прекалено скъп и голям.
Ако за BMW няма проблем, тъй като гамата му от модели започва от C-сегмента, за Mini това би означавало дори по-големи модели от сегашните, които вече са „обвинени“, че не са много… „мини“. Но разходите, свързани с новата архитектура, трябва да бъдат най-трудният проблем за преодоляване, което прави бъдещата рентабилност на Mini деликатна - с малко над 350 000 бройки годишно, той се счита за малка марка.
Защо не запазите UKL?
За да се справим с този проблем, едно решение би било да се удължи живота на UKL с още едно поколение, като се развие. Но тук отново сме изправени пред проблем с мащаба.Чрез споделянето на UKL и различните интегрирани технологии с моделите на BMW, баварската марка успява да извлече годишни производствени обеми от повече от 850 000 единици от UKL. С поетапната замяна на UKL с FAAR (започвайки през 2021 г.), оставяйки само Mini да използва UKL, този брой ще спадне до по-малко от половината, което отново ще попречи на здравата рентабилност на моделите на марката.
Необходимо е друго решение...
Индустриалната логика е ясна. Необходима е друга платформа и за да има необходимия мащаб, трябва да бъде споделено усилие с друг производител.
BMW наскоро направи това с Toyota, за разработката на Z4 и Supra, като е известно, че е имало разговори между двата производителя за нова архитектура с предно задвижване, но не е постигнато споразумение.
Най-обещаващото решение ще бъде, изглежда, в Китай.
Китайското решение
Присъствието на BMW на китайския пазар се осъществява чрез (задължително) съвместно предприятие с китайска компания, в случая Great Wall. Това партньорство може да бъде решението, което да гарантира бъдещето на Mini, с разработването на нова платформа „всичко напред“ за компактни модели. Това не е безпрецедентна ситуация в индустрията — CMA на Volvo е разработен наполовина с Geely.
Китайското решение, ако продължи, решава много от проблемите, пред които е изправено BMW за бъдещето на Mini. Разходите за разработка на платформата ще бъдат по-ниски, което ще улесни амортизацията на инвестицията в семейство модели, насочени към по-ниските сегменти на пазара, чиято продажна цена е по-ниска от всяка BMW, произлизаща от същата платформа.
Това също така ще направи възможно производството на Mini не само в Европа, но и в Китай, снабдяване на местния пазар и избягване на високи данъци върху вноса, с възможност за значително увеличаване на броя на Mini, продадени там, който през 2017 г. беше само 35 000 единици .
Какво да очакваме от бъдещото Mini
Все още ни остават 4-5 години от появата на ново поколение модели Mini, ако това решение се придвижи напред, но ако това се случи, семейството модели Mini се очаква да бъде различно от сегашното. За да се гарантира рентабилност, залогът ще бъде на каросерии с най-голям обем на производство, така че Cabriolet едва ли ще има наследник, дори като се има предвид, на Mini с 3 врати между другото — с други думи, най-емблематичната каросерия от всички.
Семейството ще се придържа към каросерията с пет врати, микробуса Clubman и SUV/Crossover Countryman, като се очаква, че това ново поколение модели ще заема по-малко площ на пътя от сегашните в продажба - следствие от физическото ограниченията на UKL, сегашното поколение не може да бъде много по-малко.
Не само се очакват конвенционални варианти с двигатели с вътрешно горене – най-вероятно с полухибридни системи – но и електрически варианти. Mini Electric, който ще се появи през 2019 г., обаче ще произтича от настоящия модел.
Четвъртото поколение на Mini и последващото семейство модели, ако бъде избрано решението на Great Wall, все пак ще отнеме известно време - нова платформа трябва да бъде разработена от нулата...
Източник: Autocar