Новото BMW M4 G82 се доказа като превъзходна машина във всичко в сравнение със своя предшественик – нещо, което доказахме в нашия тест на M4 Competition –, подчертавайки силната му производителност. Дори изглежда, че има повече коне от тези, които рекламира... Наистина ли е така?
В САЩ, IND Distribution не губи време да вземе ново M4 — обикновената версия с 480 к.с., 550 Nm — към power bank, за да види колко „здрави“ са конете в неговия шестцилиндров редови (S58) и… voilà , не разочарова.
Според данните, събрани от IND Distribution, те измерват в своето немодифицирано, неработещо и ново BMW M4 около 471 к.с. (464,92 к.с.) и 553 Нм... на колелата! При преброяване на загубите при трансмисията — IND Distribution счита разсеяна мощност от 15% — това се изразява в 554 к.с. (547 к.с.) и 650 Нм на коляновия вал, 74 к.с. и 100 Нм повече от официалните стойности.
някои предупреждения
Както обикновено в тези случаи, препоръчително е да гледате на тези резултати с известно внимание, тъй като тестовете на power bank обикновено не са точна наука. Цялото измервателно оборудване има граница на грешка и има много променливи, които могат да повлияят на резултатите (от климатични до географски до калибриране на оборудването).
Загубата от 15% при трансмисията също е спорна, тъй като при по-новите автомобили има по-ниски загуби при трансмисията, около 10%. Въпреки това, като се има предвид тези 10%, това BMW M4 би трябвало да има 518 к.с. мощност на коляновия вал, стойност по-висока от 510 к.с. на BMW M4 Competition.
Не за първи път съобщаваме за модели BMW M със стойност на коне, много по-висока от рекламираната – като примера на BMW M5 F90, който зарежда над 100 к.с. И това не е само BMW M; Съвсем наскоро съобщихме за два теста за мощност на McLaren 765LT, които също показаха много повече от официалните 765 к.с.
Официално рекламираните стойности на конските сили са склонни да бъдат всъщност консервативни (в допълнение към тези високопроизводителни турбо двигатели). Това е начинът да се покрият всички несъответствия, които могат да възникнат – няма два двигателя, които да са наистина еднакви, въпреки днешните строги толеранси – и да се гарантира, че най-малкото официалните номера са спазени.
Тези несъответствия обаче обикновено не са толкова големи, колкото тези, които видяхме в този пример на новото BMW M4. Трябва да изчакаме още тестове, за да разберем с по-голяма сигурност дали резултатите, получени от IND Distribution, са потвърдени или не.