След като Q8 инжектира някои стероиди в невълнуващия дизайн на Q7, сега марката ring разруши мащаба на тръпките на семейството SUV с върха на гамата Audi RS Q8.
Audi не е автомобилна марка, която се откроява със смелия дизайн на своите модели, особено в средните и високите класове (четете A4, A6, A8) и този вирус на прекомерна стилистична пасивност започна да се разпространява в нейните SUV, както през Q5, така и през Q5 Q7.
В последния случай в началото разкритикувах консервативния вариант на марката пръстени да направи малко повече от един вид ван, по-висок от Avants, със стилистични заслуги, далеч по-малко от много добрата инженерна работа от скорошната, плодотворна и усъвършенствана MLB, на която са базирани всички големи SUV на Volkswagen Group, от Bentley Bentayga до Volkswagen Touareg, от Lamborghini Urus до Porsche Cayenne.
Какво отличава Audi RS Q8
Q8 е първият SUV на Audi, проектиран от нулата от Марк Лихте и неговия екип, германците, които наследиха по-консервативната дизайнерска школа на италианеца Валтер Де Силва, който управляваше десетилетие и половина в немския консорциум. Това веднага пролича в новата, по-агресивна осмоъгълна радиаторна решетка с хромирани вертикални решетки, която се превърна в общ елемент, свързващ SUV-овете на Audi.
В сравнение с Q7, по-спортните пропорции на Q8 се дължат на по-ниска височина с 3,8 см, по-голяма ширина с 2,7 см и дължина с 6,6 см по-къса в сравнение с Q7, но друг определящ фактор в това Най-смелото изображение е нерамковата горните врати и широката, широка задна колона, която се опира върху специално мускулеста задна част.
Специфични за Audi RS Q8 са черната лакирана маска в предната част, специфичните брони с по-големи въздухозаборници и радиаторната решетка тип пчелна пита, в допълнение към матричните LED фарове, затъмнени, всички отпред.
В профил се вижда разширението в областта на арките на колелата (1 см отпред и 0,5 см отзад) и елерона над задното стъкло, което служи за увеличаване на аеродинамичното натоварване в тази област. Отзад виждаме увеличените и затъмнени ауспуси и специфичния за версията дифузьор като основни отличителни елементи на най-спортния елемент от семейството Q8.
Бутони във все по-малък брой
Цялостната концепция и представяне на арматурното табло, моделирано на A8/A7 Sportback/Q7, с модерен дизайн, насочен към водача и излъчващ качество през всяка пора. Той има три екрана, един на таблото (12,3”) и два в центъра (10,1” отгоре и 8,6” отдолу), за да управлява всичко, свързано с инфотейнмънт, този отгоре и климатика, този отдолу.
Няма почти никакви бутони и следи от управлението с джойстика, което започна да се използва от BMW преди около десетилетие (при 7-ма серия E65) и което, след като беше критикувано от мнозина, направи училище в тази индустрия и започна да се използва, докато напоследък, от почти всички първокласни марки и дори от някои специалисти от общ характер.
Всичко се прави чрез плъзгане, докосване, прелистване на тези два монитора с таблетни гени, където почти всичко е конфигурируемо, за да направи потребителското изживяване възможно най-специално.
Някои от функциите са хаптични, тоест тактилна корелация на оптика и акустика в отговор на докосване (прилагателното произлиза от гръцкото „haptikós“, подходящо за докосване, чувствителен на допир). Интеграцията е много добре направена и дизайнерите на Audi обясняват, че е използван нов тип пластмасово фолио, което избягва грозните пръстови отпечатъци, с които всички трябва да живеем на нашите таблети или дори в най-новите автомобили.
Вътре... RS
Тук също има белези от „горещата кръв“ на Audi RS Q8, като отличните спортни седалки (с подсилена странична опора) с вградени подглавници и които могат да бъдат тапицирани с първокласна кожа, със същия алвеоларен модел като решетка и логото на RS с инкрустирана текстура на гърба. Предните имат отопление и охлаждане, освен масажна функция, изпълнявана от 10 пневматични камери, със седем програми и три нива на интензивност.
RS воланът има изрязана долна част и разполага с бутон RS за директен избор на по-драматичните режими на шофиране RS1 и RS2, вторият от които има настройка, при която контролът на стабилността е изключен. След това имаме алуминиеви или карбонови вложки (в зависимост от избрания пакет, какъвто е случаят отвън) и таванът може да има различни тонове и покрития.
Абонирайте се за нашия бюлетин
На това Audi RS Q8 има и специфични менюта, като тези, показващи производителността на V8 4.0 twin-turbo двигателя по всяко време (индикатор за въртящ момент и мощност), g сили, налягане в гумите, хронометър с времена на обиколка и има все още светлинен индикатор, който предупреждава водача, когато е настъпило подходящото време да премине кутията „едно нагоре“.
Пространството е нещо, което изобилства от задните седалки на новия Q8, който обаче би могъл да има опция от две отделни седалки за по-избирано пътуване за четирима (разбираемо Q7 не позволява това, тъй като е по-познато превозно средство, но това би вървял добре с имиджа на купе, който Audi иска да се придържа към Q8, особено с префикса RS).
За да е възможно да се облагодетелства както пространството в багажното отделение, така и това, запазено за пътниците отзад, вторият ред седалки е монтиран на релси, които позволяват преместване на 10 см напред или назад в асиметрични части, като например сгъването.
асистенти изобилстват
Има до четири дузини системи за подпомагане на шофирането, тъй като RS Q8 е оборудван с централния мозък за подпомагане на водача (zFAS), който непрекъснато обработва изображение на околността на автомобила. Той използва набор от сензори, който в най-пълната версия включва пет радарни сензора, лазерен скенер, предна камера, четири 360º камери и дванадесет ултразвукови сензора. Сред многото системи имаме асистент за паркиране, адаптивна асистенция за круиз (ACA), помощ при кръстовища, откриване на пешеходци и велосипедисти, когато превключваме на задна предавка и не липсва усъвършенствана система за подпомагане на тегленето.
огромен, но не изглежда
В съответствие с най-новите модели на своите премиум и спортни марки, Audi RS Q8 също е оборудван (стандартно) с насочен заден мост като начин за повишаване на неговата пъргавина, но също и на ефективността на управление и дори на комфорта.
Това решение е използвано в началото на 90-те години на 20-ти век от други производители (като Honda), но механичната основа на системите ограничава обхвата на гениалното решение, нещо, което днес вече не се вижда с нарастващата роля на електричеството в автомобилът през това трето хилядолетие.
Завъртането на задните колела с пет градуса в обратна посока на предните при ниски скорости прави Audi RS Q8 много по-пъргаво и доказателството за това е, че диаметърът му на завиване е намален с един метър. От 70 км/ч нататък задните колела се въртят на 1,5 градуса в същата посока като предните, което благоприятства стабилността при по-бързи пътища.
В този по-спортен Q8 окачването винаги е пневматично с електронно контролирано амортисьорство с четири режима (чрез селектора за избор на задвижване), вариращи височината до земята с максимум 90 мм.
До 30 км/ч водачът може да увеличи клиренса с 50 мм, но с увеличаване на скоростта на автомобила, окачването автоматично се понижава на етапи, за да намали съпротивлението при преминаване на въздух и да подобри ефективността на управлението. От 160 km/h (или ако е избран режим Dynamic), Q8 пада с 40 mm в сравнение с началната позиция и когато SUV е неподвижен, системата може също да удължи платформата с 65 mm (за да подпомогне натоварването и разтоварването, обема или пътниците ).
Сцеплението quattro е постоянно и използва чисто механичен диференциал, осигуряващ въртящ момент от 40% отпред и 60% отзад, който може да достигне границите от 70:30 и 15:85, както се определя от условията на сцепление, вида на пода и самото шофиране.
На волана
Шофирането на Audi RS Q8 се състоя на вулканичния остров Тенерифе, предимно по криволичещи пътища, сравнително тесни, но много добре павирани. Първото наблюдение е, че качеството на търкаляне заслужава да бъде похвалено на всякакъв тип под, дори на чакъл и с 23" колела (22" стандартно, най-големите, монтирани някога на Audi), особено в режим Comfort, който успява да гарантира добра стабилност, без колата да стане прекалено "суха" от реакции.
Това е отражение на добрата работа на пневматичното окачване, което освобождава костите на пътниците от неравностите на пода. И, разбира се, в автоматичния режим на програмите за шофиране амортисьорите се адаптират към стила на шофиране и вида на пътя, за да отговарят на всички видове предпочитания.
Има седем режима на шофиране: Комфорт, Автоматичен, Динамичен, Индивидуален, Ефективност, заедно с два специфични режима за шофиране извън пътя (Allroad и Offroad).
Когато се избере последното (офроуд), се активират специфични програми за контрол на стабилността, сцеплението и спирането, за да се отклони от асфалта, докато автоматичната система за контрол на скоростта се включва надолу (при спускания с наклон, по-голям от скоростта на Audi RS Q8 се поддържа на 6% до максимум 30 km/h, като тази скорост се задава с помощта на газта и спирачката, което позволява на водача да се концентрира напълно върху управлението на автомобила).
Двете предварително зададени конфигурации (RS1 и RS2) са това, което кара Audi RS Q8 да показва зъбите си по най-агресивния начин, на който е способен.
Обратно към асфалта, вмъкването в завоите винаги се извършва с голямо хладнокръвие, за което допринася постоянното задвижване на четирите колела в ситуации, в които приемаме по-„разбудени“ ритми, често приканени от криволичещия път.
Кормилното управление (серийно прогресивно) радва, защото е прецизно, силно асистирано (може би би могло да „тежи“ малко повече в Sport) и не кара текстурата на земята да достига до ръцете, освен че позволява на колата дори да се огъва в лактите с намалени амплитуда движения на ръцете.
И за пореден път се предадох на полезността на насочената задна ос, която освен че "свива" това превозно средство с почти пет метра дължина при градски маневри, ни кара почти да се закълнем, че отгоре на колата има ръка, която го прави се движи по собствената си ос, когато се приближава до крива, колкото и тясна да е тя, което му придава пъргавината на двусегментен автомобил отдолу.
Абонирайте се за нашия Youtube канал
Шаси на височина…
Разбира се, в Q от линията RS не липсва нищо и има няколко атрибута с добавена стойност, които допринасят за създаването на 2,3-тонен блок с маса на колела, способни да изстрелват до 100 km/h за кратък период от време от 3 .8 s (или 13,7 s до 200 km/h и със саундтрак, който също предизвиква уважение, докато са избрани най-спортните програми) имат образцово поведение, почти противоречащо на законите на физиката, не толкова далеч от това, което вие Очаквам да намеря в R8 или нещо подобно.
Особено пакетът Dynamic Plus, който включва по-висока максимална скорост (305 км/ч) и шаси „всичко в едно“, което включва електронния диференциал на задната ос, електромеханичната система за стабилизиране и керамичните спирачки. Нека го направим на стъпки.
Активната система на стабилизатора минимизира преобръщането на каросерията дори в най-бързите завои. Малък, компактен електромотор между двете половини на стабилизатора на всяка от двете оси прави двете половини разкачени, докато автомобилът се търкаля напред, контролирайки движението на тялото по неравен път и подобрявайки комфорта, но при завиване, половините на стабилизиращия елемент се въртят в противоположна посока посоки, намалявайки наклона на автомобила в завой.
От друга страна, вмъкването на Audi RS Q8 в завоите, способността му да поддържа мобилност и да не удължава траектории се подобрява от електронния диференциал, който прехвърля въртящия момент от едното колело на другото в зависимост от удобството на всеки момент.
И накрая, керамичните спирачки могат да се откажат от седмичното пътуване до супермаркета или за оставяне или вземане на деца от училище, но тук сред постоянния зигзаг, трескаво спускащ се от планината Тейде (чийто връх е най-високата точка в Испания , на повече от 3700 m) са много полезни, така че между голямото тегло и шеметните ускорения левият педал да не започне да показва признаци на умора (както накара водача да стъпва все повече и повече до точка, близка до започване да вижда върха на кракът прави вдлъбнатина под капака...).
Минус 4 или минус 8 цилиндъра?
Четири от осемте цилиндъра се изключват при ниско натоварване на газта, но RS Q8 отива още по-далеч и дори може да изключи всичките осем цилиндъра (с свободен ход), благодарение на хибридна система, която разчита на 48V електрическа платформа (която е свободна). се присъединява към основното 12V) и което също така позволява захранване на целия електронен арсенал, който може да оборудва този модел. Предимствата? Двигателят стартира много по-плавно и удължава периодите на "нулеви емисии" (от 55 до 160 km/h и за максимум 40 секунди), в допълнение към активиране на системата за стоп/старт от 22 km/h (преди това само от 7 км/ч). Намалението на разхода е с 0,7 л/100 км, но дори и така едва ли може да се очаква реален разход под 18 л/100 км.
... и банкомата също
Осемстепенната автоматична скоростна кутия успява да извлече най-доброто, което двигателят трябва да даде. Максималният въртящ момент от 800 Nm се „появява“ едва при 2250 об/мин, което е малко късно, но около 1900 г. водачът вече може да разчита на около 700 Nm под десния крак.
Във всеки случай, при внезапни нужди от мощност/въртящ момент винаги е възможно да се удари десния педал, така че функцията за кикдаун да хвърли двигателя на по-високи обороти (или го направете ръчно, като използвате лопатките на волана или селектора на скоростите в ръководство за позиция).
Също така си струва да се спомене програмата за „избягане“, което означава, че стабилизираната скорост на това Audi RS Q8 се движи по собствена инерция (изключване на двигателя), с последващото намаляване на консумацията (виж карето), което прави RS Q8 „ гладък „хибрид“ (полухибрид или мек хибрид). Друга демонстрация на двете лица, които горната част на гамата Q8 може да покаже: относително удобни, умерено безшумни и съдържащи се в консумацията и емисиите, или необезпокоявани в поведението, шумни като мечка, събуждаща се от три месеца хибернация и разточителен/замърсител за точка да стане мишена на гнева на природозащитниците.
Audi RS Q8 стана най-бързият SUV на Нюрбургринг с време от 7 минути 42 секунди.