Има нарастваща „спешност“, че марките автомобили трябва да продават напълно или частично електрифицирани превозни средства, като начин да намалят екологичния отпечатък и да могат да останат под 95 g/km емисии, задължителни от 1 януари миналата година. Затова Peugeot продължава с електрическата си офанзива, с e-208, но основно с линия от хибридни модели с външно презареждане (plug-in), от които 3008 Хибрид4 и 508 Хибрид (седан и ван) са първите примери.
Разбира се, с цената на технологията (батериите все още са скъпи...) тези модели се оказват извън вниманието на голям брой потенциални клиенти, които ще се уплашат, когато видят цената много по-висока от тази на по-достъпните версии с само двигател.с горене.
Трябва обаче да се направят две предупреждения. Първо, разходите за енергия са гарантирано по-ниски (между цената на електричеството, по-ниска от бензина/дизела и ниската консумация, разрешена с помощта на електрическото задвижване), така че е възможно наистина да се постигнат общите разходи за собственост/ползване (TCO) близо към версиите с горене.
От друга страна, компаниите и индивидуалните предприемачи имат много изгодни условия за закупуване на plug-in хибриди: между освобождаване от ДДС, 25% ISV и изгодни данъчни таблици, 3008 хибрид струва 30 500 и 35 000 евро , съответно за версиите с 225 к.с. 2WD и 300 к.с. 4WD. Трудно е да устоят за тези, които отговарят на условията...
Състезание с оръжия... електрически
Следователно надпреварата за електрическите „оръжия“ е ред на деня и Peugeot се ускорява, така че от тази година всеки нов модел, който пристига на пазара, има изцяло или частично електрифицирана версия, което доведе до решението на френската марка променете подписа си от „Motion & Emotion“ на „Motion & e-Motion“. Включването на „e“, с хроматични отражения в зелено и синьо, символизира позиционирането на марката лъв в основните предизвикателства на енергийния преход.
По този повод беше възможно да се карат Peugeot 3008 Hybrid4 и Peugeot 508 SW Hybrid , които използват по същество същата задвижваща система, с изключение на това, че SUV получава 20 к.с. повече на бензиновия двигател 1.6 PureTech — 200 к.с. вместо 180 к.с. — и добавя втори двигател от 110 к.с. постигане на допълнителна мощност — 300 к.с. вместо 225 к.с. и 360 Нм вместо 300 Нм — и електрическо задвижване на четирите колела.
Това е (засега) най-мощното Peugeot някога, но при 3008 Hybrid4 външните разлики се свеждат до малко повече от люка, който крие гнездото за зареждане на батерията, разположено отляво на задната страна на автомобила.
Когато отворите вратата, можете да оцените нейния "комуникативен" характер, тъй като тя "разказва" веднага как протича процесът на зареждане - ако вече е приключил, дали е спрян, ако има повреда - чрез цвят и/ или анимация. Идеята беше да се попречи на потребителя да влиза в колата, за да се консултира с тази информация, когато не е оборудван с приложението на своя смартфон, разбира се.
Друга фина вариация, предназначена да повиши екологичното съзнание на водача, синя светлина се включва в областта на вътрешното огледало, когато колата се движи, без да отделя газове от ауспусите.
По-малък куфар, по-сложно окачване
Литиево-йонната батерия на 3008 Hybrid4 е с капацитет 13,2 kW (добавяйки 132 кг към автомобила) и е монтирана под задната седалка, крадещ товарното пространство под пода на багажника — губят се 125. l, преминавайки от 520 l на 1482 l (без и със сгънати седалки) във версии само с топлинен двигател, до 395 l до 1357 в този plug-in хибрид.
Това е така, защото както батерията, така и електродвигателят на задната ос винаги отнемат полезния обем и това би било още по-голямо, ако Peugeot не беше оборудвал 3008 Hybrid4 със задна ос с многораменни независими колела, което позволява оптимизиране на „опаковката“. В същото време той гарантира превъзходен комфорт за пътуващите отзад в сравнение с торсионната ос на 3008 само с двигател с вътрешно горене.
Електрическият пробег (WLTP) е 59 км , като хомологираната консумация е 1,3 л/100 км (емисии на CO2 от 29 г/км).
Вътрешното пространство също е същото, което предлага 3008 (с изключение на багажника) само с двигател с вътрешно горене. Необходимо е да се обърне внимание на селектора на скоростите, когато е в положение B, което увеличава капацитета за възстановяване на енергията, преминавайки забавянето от 0,2 до 1,2 m/s2 и може да достигне до 3 m/s2 с действието на левия педал и без хидравлична намеса, ефективно от тогава.
В добре познатия i-Cockpit има специфични нови функции за тази версия, с параметризирани инструменти, които включват полезна информация за режима на шофиране, нивото на зареждане на батерията, наличен електрически обхват в км и т.н.
Може да има индикатор за захранване в горния десен ъгъл на цифровото арматурно табло, който замества тахометъра и който включва три лесно разпознаваеми зони: Eco (оптимизирана енергия), Power (по-динамично шофиране), Charge (възстановяване на енергия, която ви позволява да презаредете батерията).
четири режима на шофиране
Тези данни се допълват от специфични менюта на централния сензорен екран, където могат да се видят енергийни потоци, статистически данни за потреблението - които разграничават консумацията на електроенергия от разхода на гориво -, показване на точки за презареждане и горивни станции, график за презареждане (За да се възползвате от по-евтина енергийна цена през нощта, започнете да кондиционирате температурата в купето, за да бъдете подготвени, когато потребителят пристигне), обхват на действие, разрешен от автономия в 100% електрически или пълен режим (електрически+термичен) и т.н.
Режимите на шофиране са Електрически (100%) електрически), спорт (изследва пълния потенциал на двигателите с вътрешно горене и топлинните двигатели) хибрид (автоматично управление на двата тласкателя) и 4WD.
Трябва също да се отбележи, че има a Функция e-Save за запазване на електрическа автономия (10 км, 20 км или пълно зареждане на батерията) от съответното меню на сензорния екран, което може да бъде полезно при влизане в градска зона или затворено пространство, например.
Същата функция може също да започне зареждането на батерията чрез двигателя с вътрешно горене, което може да бъде полезно, за да може да има електрическо движение във всяка конкретна ситуация, дори ако това не е правилно „ефективно“ използване на задвижващата система.
В 3008 Hybrid4, задният електродвигател е този, който поема водеща позиция, предният влиза в действие само при най-силните ускорения. Осемстепенната автоматична трансмисия е позната на PSA Group, но с промени (e-EAT8): преобразувателят на въртящия момент е заменен от напоен с масло многодисков съединител и получава предния електродвигател (с различна форма от задния, за мощност ) се вписват във всяко от тези приложения, но със същите 110 к.с.).
спортен, но резервен
В динамичен план беше възможно да се забележи, че тази задвижваща система има много "душа", усещане, потвърдено от ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,9 с (или 235 км/ч максимална скорост), достоен за спортен SUV. Максималната електрическа скорост е 135 км/ч, след което задният двигател се изключва, а предният продължава да работи в помощ.
Това означава, че това е електрическа 4×4 система, дори по-компетентна да се справя с много взискателни условия на сцепление, при които системата Grip Control, която съществува в някои 3008 в момента, може да се основава. Беше възможно да се преодолеят някои офроуд препятствия, които всеки SUV със задвижване на две колела ще бъде изоставен, но се оказва, че незабавното предаване на въртящия момент и задвижването на всички колела са полезни дори за по-безстрашни набези през умерени всякакви терени ( за което помага и системата за подпомагане на стръмното спускане).
Запалването на този двигател е впечатляващо от първоначалните режими, благодарение на много силната електрическа „тяга“ (общо е 360 Nm), без следи от закъснение в реакцията на 1,6 л четирицилиндровото турбо. Тази електрическа сила е от огромна полза за възстановяване на скоростта, както е показано от ускорението от 80 до 120 км/ч (при хибрид), което отнема само 3,6 секунди.
Стабилността винаги е на добро ниво, както и комфортът (подобрен от по-развитата задна ос), което прави този SUV много пъргав автомобил, за което допринасят малкият волан и достатъчно прецизно и директно управление.
Скоростната кутия е плавна при превключването и само в режим Sport разкрива по-нервен и понякога колеблив характер, което ме накара да предпочета да карам в Hybrid.
Маршрутът смесваше част от магистралата с (предимно) част от криволичещ второстепенен път без автомобили, с последен градски участък в Барселона, разтърсен този ден от бурята Глория.
В края на 60 км разходът на Peugeot 3008 Hybrid4 беше 5 л/100 км , много по-високо от хомологираните 1,3 л/100 км, тъй като по-спортното шофиране в по-голямата част от маршрута надуха разхода на бензин, като разходът на електричество беше 14,6 кВтч/100 км.
При ежедневна употреба може да се очаква, че може да се постигне значително по-ниска стойност без много усилия, както се вижда от факта, че 3008 Hybrid4 е изминал разстоянието от това пътуване в 100% електрически режим в 60% от времето — ще непременно да бъде по-висок при градско и градско шофиране.При по-умерени темпове също е продиктувано от по-голямо задръстване на пътя в сравнение с този тест.
Цената на Peugeot 3008 Hybrid4 започва от 52 425 евро за GT Line – 35 000 евро за компании – и достига кулминацията си до 54 925 евро за GT, със старта на пазара през февруари 2020 г.
Peugeot 508 SW хибрид
По същото време, когато 3008 Hybrid4 пристига в Португалия, през февруари 2020 г., 508 вече е оборудван със същата задвижваща система, макар и само с две задвижващи колела (отпред). Тоест с 225 к.с. — резултат от обединяването на двигателя 1.6 PureTech със 180 к.с. и електродвигателя със 110 к.с.
По този повод имахме управлението на 508 SW Hybrid, който дори и с по-малко 75 к.с. и по-малко 60 Nm от електрическата система 4×4, далеч не е „шамарски“ автомобил, както се потвърждава от записи като 230 км/ h, 4 .7s при възобновяване от 80 до 120 km/h или 8.7s, необходими за ускоряване от 0 до 100 km/h.
Иначе достойнствата на задвижващата система са подобни на тази на 3008 Hybrid4, която карах, винаги с плавни преходи между моментите, когато задвижването е изключително електрическо и когато е шарнирно, което не е изненадващо, тъй като системите за спиране/старт на Peugeot (осигурени от Valeo) винаги са били едни от най-добрите на пазара.
Потвърдено е, че повторните проби на скоростта са най-ползуваното лице на производителността, но по-добрият общ баланс на поведението също трябва да бъде похвален поради факта, че батерията е монтирана близо до задната ос, което води до много по-балансиран разпределение на масата, отколкото при „нехибридния“ 508 – близо до идеалните 50% отпред и 50% отзад, когато бензиновият 508 работи близо до 43%-57% – компенсира добавеното тегло на автомобила.
Хибридната акумулаторна система на 508 има 11,8 kWh и тежи 120 kg (в сравнение с 13,2 kWh и 132 kg в случая на 3008 Hybrid4), тъй като 508 има по-малко място за настаняване на клетките за съхранение на енергия под платформата. В този случай намаляването на обема на багажното отделение е от 43 l на 243 l (от 530-1780 l на 487-1537 l), като вторият ред седалки е в нормално положение или сгънат.
Вие бизнесмен ли сте? Страхотно, защото можете да закупите 508 Hybrid на много изгодни цени, започващи от 32 000 евро за микробуса (две хиляди евро по-малко в случая на автомобила).